問界M5不算新車，但此次試駕我卻十分期待，因為這次體驗的是剛剛推向市場不久的智駕版車型，車輛搭載了華為ADS 2.0系統(tǒng)，支持多城市的NCA功能。

硬件配置上，問界M5智駕版擁有一顆激光雷達(dá)、三顆毫米波雷達(dá)、四個環(huán)視攝像頭、七個ADAS攝像頭以及十二個超聲波雷達(dá)；當(dāng)然如果和華為ADS1.0相比，在硬件數(shù)量上，問界M5智駕版其實是下降了，不過大家不用擔(dān)心，因為算法的迭代，車輛的NCA體驗相比ADS 1.0車型完全不遜色。

在說具體體驗之前，我簡單聊一下我個人對于這種領(lǐng)航輔助駕駛的看法，我認(rèn)為，一個好用的領(lǐng)航輔助功能至少要在滿足安全的前提下做到2點，一是通行效率能至少達(dá)到人的水平，二是在開啟領(lǐng)航輔助功能后駕駛員不必一直處于精神緊繃狀態(tài)，能真正減輕駕駛壓力。

  高速NCA體驗

說實話，現(xiàn)在高速NCA已經(jīng)有越來越多主打智能的車企可以做到，并不算是一個非常亮點的功能，不過真正體驗起來，各家車企的差異還是蠻多的，而問界M5智駕版在我看來，絕對屬于第一梯隊。

首先在最基礎(chǔ)的車道識別、速度控制以及進出匝道這幾個方面，M5智駕版在幾十公里的試駕中我?guī)缀鯖]有發(fā)現(xiàn)任何問題，尤其是進出匝道時，面對大曲率彎道時過彎的穩(wěn)定性與效率、進出匝道時的加減速及時性，以及并入主干道時的可靠性，這些在體驗過程中都比我此前試駕過的大部分品牌車型高速NCA要更好。

當(dāng)然，問界M5智駕版高速NCA真正令我覺得難得的還是通行效率的提升，設(shè)置上，我選擇的是敏捷的變道策略，而且在速度偏移量上調(diào)整到最高的20%，在這種設(shè)定下，問界M5智駕版幾乎不能“容忍”前方有一臺慢車，變道超車的選擇基本符合你的預(yù)期，通行效率個人主觀感覺高于新手司機。

  城區(qū)NCA體驗

城區(qū)NCA則是最近幾個月新勢力品牌卷得最激烈的地方，因為它在難度上相比高速NCA會提升幾個級別，交通參與者更多、路況更復(fù)雜，各種小概率場景層出不窮，可以說，你能把城區(qū)NCA做好，你就是當(dāng)前智能駕駛的領(lǐng)先水平。

至于問界M5智駕版的表現(xiàn)如何，這樣說吧，約20公里左右的路程，車輛只需要我“非必要”接管一次，人機共駕一次，要知道，這20公里左右的路程，我們還特意走入了交通狀況非常復(fù)雜的深圳華強北。

首先說“非必要接管”，這次是因為問界M5智駕版在轉(zhuǎn)彎進入一條施工道路后，它跟隨著前車走入了停滿車輛的車道，然后車輛可能把該車道識別為堵車路段，所有一直沒有執(zhí)行變道操作，最后我個人實在等不了，主動幫車輛進行了變道。

至于人機共駕的部分，是在面對一個左轉(zhuǎn)路口時，問界M5智駕版基于交規(guī)做出了完全停止，禮讓了主路車輛的選擇，但其實，主路的車流大部分是在執(zhí)行右轉(zhuǎn)動作，所以問界M5是完全可以快速通過路口，這是時候為了提高整車的通行效率，我輕踩了加速踏板，給到車輛一個可通過的指令。

除了這兩個需要人來增加通行效率的瞬間，其他時候，問界M5智駕版的體驗我都認(rèn)為是可圈可點的，尤其是在走華強北那段路時，車輛在面對逆行的行人、不太守規(guī)矩的外賣員、相對復(fù)雜的路口結(jié)構(gòu)時，都能順利處理，而且剎車油門的控制相當(dāng)老道，基本沒有出現(xiàn)讓人難以接受的急剎情況。

可以說，就此次體驗而言，問界M5智駕版的城區(qū)NCA個人認(rèn)為是完全能夠滿足日常相對不那么復(fù)雜的通勤路況的，當(dāng)然如果你平時需要走如華強北這樣復(fù)雜的道路情況，那車輛在效率上就還略遜一籌。

  城市NCA進程

需要說明的是，此次體驗問界M5智駕版NCA的城市是深圳，這是一個有高精地圖的城市，也就是說，它現(xiàn)在的體驗可能會比無圖城市要更好一些，但目前，全國只有5個城市支持有圖的城市NCA，而且未來也可能不會再有新增。

至于為什么不新增，這是因為最近行業(yè)出現(xiàn)了一個共識，就是未來城市NCA要實現(xiàn)全面覆蓋，可能還是需要走“輕地圖、重感知”的路線，所以在今年的三季度，問界M5智駕版新增的15個可開通城區(qū)NCA的地區(qū)皆為無圖城市，到時候這臺M5智駕版的NCA體驗還能否做到和有圖城市一致，我們也會持續(xù)關(guān)注。