撰文 / 賈   可 

編輯 / 張   南 

設(shè)計(jì) / 師   超

如你們所看到的那樣，這次雜志的封面故事是《李想公開課》。刊登的是他今年3月的一次深度媒體溝通的內(nèi)容，包括：智能電動(dòng)車的底層邏輯是什么？如何度過(guò)從0到1？理想做對(duì)了哪些？從1到10將做哪些布局？作為軒轅之學(xué)導(dǎo)師，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想的課始終深受汽車產(chǎn)業(yè)鏈精英學(xué)員的喜歡。軒轅之學(xué)的課我們無(wú)法公開，但這一次課可以。全文讀罷，相信沒(méi)有聽過(guò)他課的人一定會(huì)掩卷沉思。

李想是汽車業(yè)的后來(lái)者，在造車新勢(shì)力中也屬于年輕人，但卻是最有希望在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中脫穎而出的。為什么？因?yàn)樗麑?duì)行業(yè)的本質(zhì)思考很深，對(duì)管理的內(nèi)涵思考也很深。他迄今為止取得的成功并非僥幸所得，他是以終為始地在干自己的事業(yè)。這一點(diǎn)，著實(shí)令人佩服。

在今年 4月16日，也就是2023年上海車展之前，李想在微博上發(fā)表了上述這樣一個(gè)趨勢(shì)判斷：“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可！至少在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過(guò)CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。這個(gè)行業(yè)最過(guò)癮的三年正式開始了！”

CR5這里指的是汽車行業(yè)中，市場(chǎng)占有率排名前5家的公司的市場(chǎng)占有率之和。CR是英文Concentration Rate的縮寫，意思是“集中度”。李想認(rèn)為，最近這三年能夠進(jìn)入前5名的汽車公司將是未來(lái)真正的贏家。

為此，他提到“技術(shù)、產(chǎn)品、交付”三大綜合能力，它體現(xiàn)的是技術(shù)的先進(jìn)性、產(chǎn)品體驗(yàn)的“哇塞”和交付的低成本，這些能力在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)的時(shí)候往往相互抵觸，而這背后最重要的還是我上述講的企業(yè)家的兩種能力：對(duì)新汽車本質(zhì)思考多深的能力和管理上貫徹執(zhí)行的組織能力。雖然我不認(rèn)為這三年完全能夠決定2030年的市場(chǎng)格局，但是毫無(wú)疑問(wèn)，只有這兩大能力完美兼具，才真的能夠一直待在2030年的中國(guó)汽車市場(chǎng)牌桌上。

道理就是這么一個(gè)道理。一個(gè)帶兵打仗的人如果沒(méi)有對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有制定正確的排兵布陣的戰(zhàn)略，包括選擇合適的戰(zhàn)場(chǎng)、選擇正確的時(shí)間和相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)等等，即使有龐大的軍隊(duì)和先進(jìn)的武器裝備，但隨著戰(zhàn)事的進(jìn)行，相信大概率會(huì)消耗殆盡，最終還是不可能取得勝利。

所以，來(lái)自理想汽車的張輝在本期專欄《刻意閑下來(lái)》中寫道：很多管理者為何閑不下來(lái)，其實(shí)本質(zhì)還是對(duì)自己的誤判，高估了自己做具體業(yè)務(wù)的能力，卻忽視了自己做戰(zhàn)略級(jí)選擇、做團(tuán)隊(duì)頂層規(guī)劃、做業(yè)務(wù)架構(gòu)的責(zé)任。這是一種職責(zé)與崗位的錯(cuò)配，也是時(shí)間與責(zé)任的錯(cuò)配。這種錯(cuò)配源于個(gè)人的慣性，也源于短周期、具體事務(wù)上的“快速看到結(jié)果”的刺激。

在我看來(lái)，管理者或者更高的領(lǐng)導(dǎo)人如果沒(méi)有優(yōu)秀的架構(gòu)層面的頂層設(shè)計(jì)，他們所謂的具體業(yè)務(wù)能力恐怕也并不那么牢靠。如果他們不能從一些具體事務(wù)中抽身思考和踐行更本質(zhì)的東西，那么他們只是盲種，而不是忙種，也就不可能收獲希望之果。

不久前在軒轅之學(xué)舉行的一場(chǎng)新營(yíng)銷學(xué)院閉門沙龍中，知乎發(fā)布了這樣一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果：80%的企業(yè)都認(rèn)為他們的產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有差異化，但了解這些差異化的消費(fèi)者只有8%。這里存在巨大的認(rèn)知鴻溝。跨越鴻溝需要專業(yè)內(nèi)容解讀產(chǎn)品力，但產(chǎn)品力更是企業(yè)穿越周期的唯一“船票”。事實(shí)上，很多車企領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為的產(chǎn)品力差異不過(guò)是他們的一廂情愿，真正的產(chǎn)品力差異是具有滿足用戶體驗(yàn)，并超越他們期待的能力。

世易時(shí)移，因?yàn)槿狈@種能力，一些進(jìn)口品牌已經(jīng)開始慢慢淡出中國(guó)如今跌至十年新低，又一市場(chǎng)血崩在即。進(jìn)口車的未來(lái)在哪里？未來(lái)進(jìn)口車一定向小眾化、價(jià)值化方面發(fā)展。與之相反，在這次全球矚目的上海車展上，奇瑞展臺(tái)絕對(duì)是外國(guó)人最集中的地方，近2000位海外客人空降上海并前往蕪湖，他們將是帶著奇瑞產(chǎn)品到全世界的火種。

當(dāng)然，那些傳統(tǒng)品牌也沒(méi)有坐以待斃。比如就在這屆上海車展期間，路虎（Land Rover）品牌一分為三，原屬于路虎品牌的三個(gè)系列——攬勝（Range Rover）、衛(wèi)士（Defender）、發(fā)現(xiàn)（Discovery）成為獨(dú)立三品牌，同捷豹（JAGUAR）一起組成四大品牌家族。大眾汽車將安徽大眾的研發(fā)部門獨(dú)立出來(lái)投資約10億歐元建立新公司“100%TechCo”，為的就是希望能夠服務(wù)大眾在華的所有合資企業(yè)，以加速產(chǎn)品上市，改變當(dāng)下的被動(dòng)局面。

進(jìn)入2023年，李想認(rèn)為“這個(gè)行業(yè)最過(guò)癮的三年正式開始了”，但還是有另外一種聲音認(rèn)為汽車的智能化停滯了。如果智能化停滯，那么這個(gè)三年恐怕就很難過(guò)癮，因?yàn)樾缕囉纱丝峙聦⒉皇悄敲葱隆?/p>

Gartner的分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說(shuō)：“自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車和運(yùn)輸行業(yè)肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但它可能不會(huì)以一種大爆炸式的方式發(fā)生，而是緩慢的、有條不紊的，甚至沒(méi)有人會(huì)注意到任何顯著變化。這可能需要幾十年的時(shí)間?！彼菢?lè)觀中有些悲觀。對(duì)此，我的觀點(diǎn)是，如果是停滯，那也是在突破的前夜。

這個(gè)春天，ChatGPT風(fēng)靡世界，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、人工智能公司、智能硬件公司、自動(dòng)駕駛公司等各方力量，都積極參與到AI大模型這一場(chǎng)盛宴中來(lái)。每當(dāng)有革命性的技術(shù)誕生，無(wú)一不是由其在具體行業(yè)的商用化應(yīng)用來(lái)實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。作為連接技術(shù)生態(tài)和商業(yè)生態(tài)的橋梁，大模型也將在很多行業(yè)應(yīng)用落地。這對(duì)于汽車智能化，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛，都是極好的消息。

面向未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)或者卷并不可怕，可怕的是我們沒(méi)有實(shí)現(xiàn)超越用戶期待的技術(shù)、產(chǎn)品和交付能力，而這背后就是我們沒(méi)有洞穿新汽車本質(zhì)的領(lǐng)悟力和實(shí)現(xiàn)新汽車目標(biāo)的組織力。我們所有對(duì)卷的恐懼和不安都來(lái)源于此。

以上諸多行業(yè)問(wèn)題都將在6月15日至17日于武漢舉辦的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇中得到充分討論。今年藍(lán)皮書論壇的一個(gè)變化是圓桌議題參與嘉賓將以辯論形式進(jìn)行研討切磋，不一定要得出標(biāo)準(zhǔn)答案，但我們相信真理越辯越明，不同聲音會(huì)帶來(lái)更多價(jià)值。歡迎大家蒞臨和關(guān)注。