騰勢(shì)的崛起，是近一年的事情了，而在一年前，它其實(shí)還是完全沒有存在感的品牌，即使當(dāng)初跟奔馳深度綁定的起點(diǎn)很高。然而兩家合資的那些年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014——2020年，騰勢(shì)汽車的累計(jì)銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛，不論放在比亞迪還是奔馳的體系中，根本都不足為提。

看不到希望的奔馳萌生了退意，前兩年將自己的40％股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，徹底變?yōu)?“協(xié)助支持”模式。但這也為騰勢(shì)品牌的轉(zhuǎn)機(jī)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。去年比亞迪主導(dǎo)后的騰勢(shì)“改頭換面”，推出騰勢(shì)D9，劍指中高端新能源MPV市場(chǎng)。

有一說(shuō)一，這款新車的表現(xiàn)確實(shí)令人驚喜，從去年10月交付開始，截止2022年底累計(jì)銷售9803輛，今年以來(lái)仍然維持著不錯(cuò)的熱度，相比以往已經(jīng)有了質(zhì)的飛越，品牌也從被人遺忘變得漸漸有聲量。但此刻，雖然筆者不想給煥新的騰勢(shì)潑冷水，卻還是想提醒一下，銷量成績(jī)暫時(shí)漂亮的背后，依然不能忽視一些問(wèn)題的存在。

一方面，騰勢(shì)D9固然幫其打開了市場(chǎng)，但MPV畢竟是相對(duì)小眾的細(xì)分定位，即使伴隨著新老勢(shì)力的共同看好，包括嵐圖、極氪、傳祺等廠商都在大力推廣、研發(fā)自身的MPV產(chǎn)品。其中，嵐圖夢(mèng)想家從產(chǎn)品品質(zhì)到性價(jià)比都對(duì)騰勢(shì)D9形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是整個(gè)MPV市場(chǎng)仍然不存在爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而當(dāng)眾多玩家涌入這個(gè)本就不大的市場(chǎng)，，競(jìng)爭(zhēng)就必然演變成廠家對(duì)存量市場(chǎng)的掠奪與搏殺。而在這樣刺刀見紅的戰(zhàn)場(chǎng)，騰勢(shì)D9能否屹立不倒，仍需關(guān)注。

這一點(diǎn)，其實(shí)也折射出騰勢(shì)的產(chǎn)品較為單一的困境，無(wú)法形成產(chǎn)品矩陣構(gòu)建全方位的品牌影響力。騰勢(shì)自然也注意到了這一問(wèn)題，希望在MPV領(lǐng)域之外，再接再厲。于是今年以來(lái)又把船頭調(diào)向更為廣闊的SUV市場(chǎng)。畢竟25萬(wàn)到40萬(wàn)元的豪華市場(chǎng)，SUV占比仍然是大頭，在60％上下。而騰勢(shì)則略顯焦急，今年上半年，一口氣發(fā)布了兩款SUV車型，分別是純電大5座——N7，以及一臺(tái)可選6/7座的中大型SUV——N8。

不過(guò)，需要思考的問(wèn)題是，騰勢(shì)在MPV市場(chǎng)的成功，能順利在SUV領(lǐng)域復(fù)制嗎？

從兩款SUV產(chǎn)品的定位看，其中轎跑跨界SUV N7，可以視為是騰勢(shì)INCEPTION概念車的五座車型。動(dòng)感的掀背造型，雙電機(jī)加持下3秒加速俱樂部的性能，CTB車身電池一體化還有iTAC智能動(dòng)態(tài)扭矩分配，比亞迪目前較為前端的技術(shù)能用的基本都用上了，還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

但N7身處的30萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)，正是目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)板塊，極氪001、小鵬G9、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y、問(wèn)界M5等等，紛紛在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)卷破了頭皮。即使從比亞迪內(nèi)部看，唐EV和護(hù)衛(wèi)艦07的售價(jià)也在相似的區(qū)間，騰勢(shì)N7要想沖出重圍，還要避開自家的競(jìng)爭(zhēng)，并不是件易事。

另一款是定位中大型SUV的N8，可選六七座，可以視為以前騰勢(shì)X的升級(jí)版。官方對(duì)其定義是要轉(zhuǎn)化BBA同級(jí)車型的潛客，包括X3、Q5和GLC，對(duì)傳統(tǒng)燃油車展開田忌賽馬式的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然這也是過(guò)去兩年比亞迪最擅長(zhǎng)的事情。

只是刻意將矛頭對(duì)準(zhǔn)BBA后，反而顯得自身亮點(diǎn)不足。因?yàn)楸緛?lái)作為比亞迪唐的精裝版，DM-P混動(dòng)系統(tǒng)提供不輸豪華品牌的動(dòng)力，還有電子四驅(qū)出色的越野通過(guò)性等，單獨(dú)看騰勢(shì)N8，算得上是一臺(tái)具備硬實(shí)力的車型。但論豪華感和品牌檔次，在今天的市場(chǎng)環(huán)境下，恐怕依然很難和傳統(tǒng)豪門的BBA競(jìng)爭(zhēng)。

除此以外，騰勢(shì)這個(gè)品牌的定位在比亞迪的發(fā)展規(guī)劃中，也開始日趨尷尬。

騰勢(shì)品牌誕生之于比亞迪的意義，就是進(jìn)攻高端市場(chǎng)。然而目前比亞迪又開啟了另一條高端線——仰望。消費(fèi)者對(duì)比亞迪高端化的關(guān)注也都放在了新品牌“仰望”上。同步亮相的還有百萬(wàn)級(jí)新能源越野車U8和純電動(dòng)性能超跑U9，攜橫向行駛、原地調(diào)頭、水上行駛等黑科技而來(lái)，儼然成了當(dāng)下比亞迪更受重視的“高端”布局。而且不止仰望，最近比亞迪又推出專業(yè)個(gè)性化全新品牌——方程豹。

一下子同時(shí)經(jīng)營(yíng)好幾條高端線，這其中沒能博出位的，未來(lái)保不準(zhǔn)在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)“低人一頭”。尤其相比之下，騰勢(shì)總還有10％奔馳的股份，血統(tǒng)沒有仰望和方程豹那么純，這也令騰勢(shì)在比亞迪當(dāng)前的品牌序列中，地位稍顯微妙和尷尬。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)比亞迪前期在騰勢(shì)品牌上的投入，即便早些年走了不少?gòu)澛?，?jīng)營(yíng)慘淡，但比亞迪也從未放棄過(guò)騰勢(shì)品牌。只是其目前在內(nèi)部和外部的多重問(wèn)題的夾擊下，如何繼續(xù) 在新能源市場(chǎng)里取得脫穎而出的機(jī)會(huì)，仍然是個(gè)未知數(shù)。