6月19日晚，別克用一場(chǎng)別開(kāi)生面的發(fā)布會(huì)，帶來(lái)其在奧特能平臺(tái)下，繼別克Electra E5之后的第二款純電車(chē)型——?jiǎng)e克Electra E4（后稱(chēng)別克E4），正式售價(jià)為18.99萬(wàn)元至25.99萬(wàn)元。全系包括GS版本在內(nèi)共有4款車(chē)型，并提供530km和620km（CLTC）2種續(xù)航里程選擇。

從18.99萬(wàn)元至25.99萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，別克E4上市后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍(lán)S7等。

別克E4，有點(diǎn)意思

新車(chē)看似素未謀面，實(shí)則早已相識(shí)。不知道大家還記不記得，就在一年前，去年的6月份，別克除了發(fā)布自己的全新LOGO，還帶來(lái)了一款概念SUV——Electra-X，如今看來(lái)，這款車(chē)就是別克E4的前身。

外觀設(shè)計(jì)上，別克 E4基本沒(méi)有大動(dòng)概念車(chē)的『賣(mài)相』，整體延續(xù)了Electra-X「PURE Design」的設(shè)計(jì)理念，前臉采用了梯形前格柵和分體式大燈，配合懸浮鼻翼的立體形面，有效拉寬了橫向視覺(jué)感受，讓車(chē)頭呈俯沖之姿。

有意思的是，別克E4的尾部讓我看到了一絲微藍(lán)6的影子，但相較于它，又多了幾分運(yùn)動(dòng)感，貫穿式的尾燈和雙擾流板的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)尾部的層次感得到很好的提升。

別克E4的車(chē)身尺寸為4818/1912/1580mm，整體比E5略小，但卻和E5保持了一致的軸距，達(dá)到了2954mm，有點(diǎn)意思。基于轎跑SUV的設(shè)定，短前后懸匹配19寸的輪圈，再輔以溜背式的設(shè)計(jì)，整體的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)于比別克E5。

不過(guò)我覺(jué)得20寸的花翼低阻輪轂更符合這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)的調(diào)性，不知道大家覺(jué)得怎么樣。

想要擁有這款輪轂也很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇舜伟l(fā)布的4款車(chē)型除了普通版外，別克E4還有GS版車(chē)型，該車(chē)可視為別克E4的運(yùn)動(dòng)套件版本。GS版外觀使用部分黑化細(xì)節(jié)，前格柵內(nèi)部升級(jí)為黑色網(wǎng)格，并配備GS車(chē)身標(biāo)識(shí)。

此外，GS版本還非常舍得地給到了Brembo六活塞剎車(chē)卡鉗，這就不是有點(diǎn)意思了，這是真夠意思。

有意思的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面。可以看到，別克E4車(chē)內(nèi)的整體風(fēng)格和布局與別克E5相似，除了座椅調(diào)節(jié)的按鈕回歸到了座椅下方側(cè)面這樣的正常位置，其他幾乎看不出區(qū)別，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能少了一些驚喜感。當(dāng)然，30寸的弧面6K連體屏依舊足夠亮眼、1.2㎡的天幕也足夠通透。同時(shí)，還有同級(jí)少有的121色律動(dòng)氛圍燈，這簡(jiǎn)直是_____!

不知道是不是為了安撫下粉絲對(duì)于『變化不大，都是小意思』的心情，別克E4決定意思意思，給了GS版本一套獨(dú)有的「夜輝銅」內(nèi)飾配色，配合GS專(zhuān)屬限定紋樣飾板、GS發(fā)光迎賓踏板和多處麂皮包覆，令座艙更具質(zhì)感與個(gè)性。

GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版還友情贈(zèng)送了一組GS桶型運(yùn)動(dòng)座椅，意思是『安全帶系上，坐穩(wěn)了』。

那動(dòng)力方面，別克E4是不是給到了什么勁爆的組合呢？并沒(méi)有，但從動(dòng)力和續(xù)航的表現(xiàn)來(lái)看，別克E4屬于同級(jí)上游水準(zhǔn)。據(jù)官方發(fā)布，別克E4的GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版采用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機(jī)，零百加速6.2s，采用79.7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程620km；另三款車(chē)型則搭載的前置單電機(jī)，零百加速7.6s，采用65kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為530km。

邦點(diǎn)評(píng)

盡管在大家眼中，通用加入電氣化賽道的時(shí)間太晚了，但論玩電，通用是實(shí)打?qū)嵉南刃姓?。正如我去年在文章里?xiě)的一樣，早在泰坦尼克號(hào)起航那年，通用就已經(jīng)開(kāi)始走上電氣化之路了。而奧特能平臺(tái)的到來(lái)，更像是通用將一百多年玩電的經(jīng)驗(yàn)做了一次歷史性的匯總，凱迪拉克銳歌和別克E5也再一次驗(yàn)證了其深厚的技術(shù)功底。我相信，別克E4作為奧特能平臺(tái)在國(guó)內(nèi)推出的第三款車(chē)型，在后續(xù)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中，還會(huì)繼續(xù)帶給我們驚喜。

那么，在別克E4、特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍(lán)S7等一眾選手中，你更看好誰(shuí)呢？