撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Bloomberg，作者：Craig Trudell IoL，作者：Asian News

日本汽車業(yè)高管組成了一個(gè)統(tǒng)一戰(zhàn)線，傳遞了一條熟悉的信息：讓我們?nèi)σ愿皽p少碳排放，而不僅限于電池這一條路。

這是豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）多年來(lái)一直在發(fā)出的呼吁。在以特斯拉和比亞迪為首的汽車制造商加速電動(dòng)汽車生產(chǎn)之際，他也為這個(gè)呼吁感到難過(guò)。

今年1月7日，豐田章男在新年致辭中闡述了對(duì)豐田今后發(fā)展的思考，他認(rèn)為碳中和的敵人是二氧化碳而非內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)碳中和的方式應(yīng)該不止一種。

“我認(rèn)為我說(shuō)的是實(shí)話，”豐田章男說(shuō)，“我說(shuō)了這些很顯而易見(jiàn)的事實(shí)，結(jié)果‘受到猛烈抨擊’?！边@是彼時(shí)他作為社長(zhǎng)對(duì)員工的最后一次新年問(wèn)候。

今年1月26日，豐田章男宣布將社長(zhǎng)一職讓位給曾擔(dān)任雷克薩斯總裁的佐藤恒治（Koji Sato）。但在他4月1日卸任后，仍繼續(xù)擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Japan Automobile Manufacturers Association，簡(jiǎn)稱JAMA）主席。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員包括14家日本車企，被視為日本汽車行業(yè)的代表，2012年豐田章男首次被任命為主席時(shí)即承諾要保護(hù)日本汽車工業(yè)及其作為世界領(lǐng)先者的聲譽(yù)。今年的再次繼任也似乎預(yù)示著日本在除了電動(dòng)汽車外，還將重點(diǎn)放在氫和碳中性燃料。

日本汽車業(yè)游說(shuō)團(tuán)體的和諧與歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Automobile Manufacturers ' Association，簡(jiǎn)稱ACEA）形成了鮮明對(duì)比。去年，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)在應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題上產(chǎn)生了分歧，Stellantis集團(tuán)和沃爾沃已經(jīng)考慮退出該協(xié)會(huì)。

由于日本仍然是世界上最大的乘用車出口國(guó)，日本汽車制造商協(xié)會(huì)的一致意見(jiàn)將對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了巨大影響。這一共識(shí)為：只要電池材料稀缺，電動(dòng)汽車充電的電力仍在轉(zhuǎn)向可再生能源，就需要一套多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少碳排放。

對(duì)胡扯說(shuō)“是”

一個(gè)可能的解決方案來(lái)自鈴木汽車公司，且看起來(lái)很有前途。這家印度最大的汽車制造商宣布使用牛糞為其CNG（壓縮天然氣）汽車提供動(dòng)力。據(jù)南非媒體IoL報(bào)道，這種車型約占印度CNG汽車市場(chǎng)的70%。

鈴木認(rèn)為，無(wú)論二氧化碳排放量如何減少，二氧化碳排放總量的增加是不可避免的，因此應(yīng)該為增加銷售額和減少排放總量間的平衡找到一個(gè)辦法，而鈴木的辦法是牛糞沼氣。

今年1月，鈴木在宣布其2030年增長(zhǎng)戰(zhàn)略時(shí)宣布與印度政府機(jī)構(gòu)國(guó)家乳業(yè)發(fā)展委員會(huì)和亞洲最大的乳制品制造商Banas Dairy達(dá)成協(xié)議。此外，鈴木還投資了Fujisan Asagiri Biomass，這是一家在日本利用牛糞產(chǎn)生的沼氣發(fā)電的公司。

馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明(左)和鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏在廣島

社長(zhǎng)鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，在印度家庭用電接近普及之前，電動(dòng)汽車不太可能在印度蓬勃發(fā)展?！爸挥靡环N解決方案是錯(cuò)誤的?！彼a(bǔ)充道，世界“有點(diǎn)過(guò)于關(guān)注”純電動(dòng)汽車。

鈴木公司認(rèn)為印度的沼氣業(yè)務(wù)不僅有助于實(shí)現(xiàn)碳中和，還能為印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，未來(lái)還會(huì)考慮將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到非洲、東盟和日本的一些農(nóng)業(yè)區(qū)。

對(duì)于以豐田為代表的多途徑減排的呼吁，鈴木汽車表示將深化與豐田汽車公司的合作關(guān)系，同時(shí)繼續(xù)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展并克服汽車行業(yè)的各種問(wèn)題。

電池還不好用

五十鈴汽車公司在埃隆·馬斯克將Giga作為他工廠前綴的幾十年之前，就已經(jīng)將Giga這個(gè)名字應(yīng)用到它的一輛大型鉆機(jī)上。雅馬哈公司生產(chǎn)小輪摩托車和高爾夫球車。兩家公司都在電池方面做出了自己的選擇。

雅馬哈社長(zhǎng)Yoshihiro Hidaka

放滿電池的電池包在小型兩輪車和高爾夫球場(chǎng)上是比較合適的，但是雅馬哈社長(zhǎng)Yoshihiro Hidaka表示，在大型摩托艇上使用電池“根本不可能”。劃船的人可以帶一個(gè)備用油箱，以防燃料用完，但電池太重，不能隨身攜帶。氫燃料電池可以更好地工作，雅馬哈已經(jīng)開(kāi)始了自己的研發(fā)工作。

五十鈴在廣島展示了其首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車Elf N系列，它只能提供大約100公里(65英里)的續(xù)航里程，而一箱燃料可以行駛大約600公里。

五十鈴汽車社長(zhǎng)Masanori Katayama

五十鈴汽車社長(zhǎng)Masanori Katayama表示：“日本汽車制造商并不想采取簡(jiǎn)單的解決方案，也不想走輕松的道路?！彼f(shuō)，“如果有人能準(zhǔn)確地指出應(yīng)該走純電池電動(dòng)汽車這條路，還是燃料電池電動(dòng)汽車這條路，那對(duì)我們來(lái)說(shuō)就容易多了，因?yàn)槲覀兊难邪l(fā)可以集中在這些領(lǐng)域。但至少到目前為止，我們還沒(méi)有這樣的答案?！?/p>

熱而不溫

本田汽車社長(zhǎng)三部敏宏（Mibe Toshihiro）最看好電動(dòng)汽車，考慮到該公司最近的舉措，這并不奇怪。今年3月，本田斥資44億美元在俄亥俄州農(nóng)村新建的鋰離子電池廠破土動(dòng)工。該公司與通用汽車和索尼集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有合作。

本田汽車社長(zhǎng)三部敏宏

不過(guò)，氫也將是混合動(dòng)力的一部分。這家汽車制造商上周宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，旨在為五十鈴汽車于2027年推出的重卡汽車開(kāi)發(fā)和提供燃料電池系統(tǒng)。

“目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和?！比棵艉暾f(shuō)，“有許多不同的技術(shù)可以幫助我們做到這一點(diǎn)?！?/p>

馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明

馬自達(dá)汽車公司上一財(cái)年的營(yíng)收不到本田的四分之一，其現(xiàn)金占比甚至更小。去年11月，馬自達(dá)表示，將在2030年之前分階段實(shí)現(xiàn)電氣化。到那時(shí)，電動(dòng)汽車將占全球銷量的25%至40%，這一范圍波動(dòng)之廣反映出管理層對(duì)插電式汽車將以多快的速度發(fā)展的不確定性。

馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明（Akira Marumoto）將于下個(gè)月卸任，并將管理權(quán)移交給毛籠勝弘（Masahiro Moro）。他表示：“我們是一家規(guī)模相當(dāng)小的制造商，所以我們不能采取與大公司相同的做法，我們必須密切關(guān)注市場(chǎng)和客戶的動(dòng)向。”