古往至今，秦能作為封建社會(huì)端能一統(tǒng)天下，貴在對文化的吸收與融合。開阡陌，行郡縣，自覺秉持多元文明理念，使其對種種形式流入的異質(zhì)文明兼容并蓄，消解融合，歷史文明的根基才不斷趨于廣闊堅(jiān)實(shí)。

商業(yè)社會(huì)亦是如此。古人有言“秦，源于東而興于西”。參照古人，吉利繼續(xù)一步步在圍鑄自己的汽車王國。

5月18日，吉利控股正式宣布與英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁達(dá)成新的合作協(xié)議，并對阿斯頓·馬丁的股份持有比例達(dá)到17%。從去年9月份至今，僅僅不到一年的時(shí)間中，吉利控股已成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。對于吉利控股而言，此次增持后，吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓·馬丁董事會(huì)，同時(shí)還將擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。

所謂大世之爭，就是爭得全面，爭得徹底，爭得漫長，爭得殘酷無情。能源時(shí)代尚處變革，汽車產(chǎn)業(yè)多樣共生，新舊勢力暗流涌動(dòng)，如春水化開河冰，打碎了傳統(tǒng)汽車時(shí)代時(shí)代的窒息封閉。

是新浪拍倒舊浪，還是舊浪吞噬新浪，我們不得而知，但合久必分，分久必合的規(guī)矩暗示:協(xié)同融合，共生發(fā)展為行業(yè)大勢所趨。

1

吉利將改變阿斯頓·馬丁

中國絕大部分汽車消費(fèi)者對于吉利的認(rèn)識(shí)幾乎都停留在了中國汽車品牌上，或許他們還知道吉利如今可以年銷超百萬輛，也可以在產(chǎn)品上與合資品牌相競爭，但卻很難想到吉利現(xiàn)在手握全球兩大跑車品牌，也帶動(dòng)了路特斯、沃爾沃等全球汽車品牌的成功。

不得不說，在過去的幾年時(shí)間中，吉利控股一直走在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上。從與沃爾沃協(xié)同實(shí)現(xiàn)共贏，到與奔馳共同助力smart電動(dòng)化，再到拉動(dòng)路特斯重新進(jìn)入主流汽車市場，幾乎每一個(gè)和吉利控股站在一起的汽車品牌，都重新走上了一條再發(fā)展之路。

而這一次增持阿斯頓·馬丁，吉利控股的目標(biāo)也是以同樣的理念與阿斯頓·馬丁，在扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有發(fā)展局面的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型。

從阿斯頓·馬丁來說，無論是現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)狀況還是既定的電氣化戰(zhàn)略，選擇與吉利合作或許都是當(dāng)下最適合的方式。數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁近幾年正在面臨轉(zhuǎn)型與經(jīng)營的壓力，從2019年到2022年，其凈利潤分別虧損9.55億元、36.49億元、6.29億元和10.3億元。

按照阿斯頓·馬丁的規(guī)劃，其將到2025年所有量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化或純電動(dòng)化，2030年旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。合理的資本化運(yùn)作與資源產(chǎn)業(yè)賦能，是支撐阿斯頓馬丁阿斯頓馬丁向智能與電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

基于中國市場吉利對新汽車探索的既有經(jīng)驗(yàn)，將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。也正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所說，雙方合作將充分發(fā)揮其潛力，助力實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長。

2

文化兼容，才能良性運(yùn)營 如同吉利已經(jīng)成功帶動(dòng)的多個(gè)全球汽車品牌一樣，從吉利的角度而言，增持阿斯頓·馬丁股份是進(jìn)行全球戰(zhàn)略布局和投資，同時(shí)也是兼容、吸收阿斯頓·馬丁品牌文化，幫助品牌實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)營的關(guān)鍵。

在吉利的全球發(fā)展邏輯中，企業(yè)投資只是其中一點(diǎn)，購買不是目的，是基于協(xié)作基于協(xié)作雙方的長遠(yuǎn)發(fā)展，結(jié)合合作雙方的自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、品牌、市場等不同維度的互補(bǔ)，提升雙方核心競爭力。同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展形勢，合作雙方互利互贏，在技術(shù)、市場等方面統(tǒng)統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建起全球產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

有汽車行業(yè)專業(yè)人士分析，盡管這次吉利控股將持有股份增加到17%，但這仍不足以掌控阿斯頓·馬丁的發(fā)展命脈?？蓪τ诩麃碚f，它自身也并非想通過阿斯頓·馬丁賺錢，協(xié)作發(fā)展，提高競爭優(yōu)勢，增鑄行業(yè)壁壘，讓1+1真正>2，才是真正的商業(yè)目的。其次，吉利欣賞的才是阿斯頓·馬丁百年的品牌底蘊(yùn)與汽車文化。

正如同之前吉利收購沃爾沃，將其實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。與此同時(shí)也獲得了沃爾沃在全球市場的品牌效應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展體系，之后又成功合作創(chuàng)立了領(lǐng)克品牌。而在戴姆勒、路特斯的收購上，吉利也通過Smart品牌的轉(zhuǎn)型和路特斯的電動(dòng)化也在小型電動(dòng)汽車和超跑市場中增強(qiáng)了實(shí)力。在這些成功的背后，其中一項(xiàng)關(guān)鍵因素是吉利基于不同的品牌文化，繼承的同時(shí)有進(jìn)行了新時(shí)代的創(chuàng)新。

隨著路特斯成功進(jìn)入百萬電動(dòng)超跑市場后，吉利控股希望繼續(xù)加強(qiáng)在高端市場，乃至超豪華跑車市場的競爭力。增持阿斯頓·馬丁股份，無疑將在進(jìn)一步融合阿斯頓·馬丁的同時(shí)，提升吉利的綜合競爭力，同時(shí)擴(kuò)大其在全球中的品牌影響力。

3

美美與共，天下大同

當(dāng)前汽車行業(yè)正處于新能源汽車發(fā)展時(shí)代，而產(chǎn)業(yè)融合是新能源汽車發(fā)展的大趨勢。在這一形勢下，不僅整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始跨界融合，不同地區(qū)市場之間也開始協(xié)同迸發(fā)。

近幾年中，中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始在海外建廠、采購零部件、生產(chǎn)加銷售，用“因地制宜”模式走進(jìn)全球不同的地區(qū)市場。同時(shí)，基于中國在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的市場需求，中國汽車也開始從產(chǎn)品銷量大國走向技術(shù)強(qiáng)國，同時(shí)開始帶動(dòng)全球其他汽車市場的發(fā)展。

為了能夠深入國外市場，實(shí)現(xiàn)新能源汽車在全球的共同進(jìn)步，吉利通過品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、工廠的國際化布局，加強(qiáng)了海外本土化發(fā)展能力。除了在歐洲、北美、南美、中東、非洲、澳洲等多個(gè)地區(qū)設(shè)立了生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)外，其還在管理、運(yùn)營、制造等方面也引入了世界前沿的人才及經(jīng)驗(yàn)，讓吉利的每一個(gè)企業(yè)板塊都能與世界接軌。

此外，全球三大洲建有現(xiàn)代化汽車整車和動(dòng)力總成制造工廠，吉利控股集團(tuán)在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設(shè)計(jì)和工程研發(fā)中心。從中國出發(fā)，吉利正在憑借自身的實(shí)力為全球用戶帶來高質(zhì)量車型。 就現(xiàn)在的吉利而言，這些全球化的布局已經(jīng)成為其主導(dǎo)當(dāng)前市場發(fā)展的強(qiáng)大優(yōu)勢。但此時(shí)吉利還在繼續(xù)增持阿斯頓·馬丁，與世界有實(shí)力的汽車品牌展開新的合作，是為了讓全球更好的汽車樣本走向一起，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代汽車的共同發(fā)展。