“買新不買舊”是我們大多數(shù)老百姓在買車時都會有的正常觀念。畢竟，新款一出，通常老款很快就會保值率下滑。而且從消費者的心理來講，花大價錢買的新車，誰都希望自己開的車是當(dāng)下的最新款。剛買就變成老款的現(xiàn)實，換了誰也不愿意接受。

所以，一般情況下大多數(shù)人在買車前都會做足功課，看看自己考慮的車型大概何時大換代、大改款。通常情況下，年度改款車型的調(diào)整幅度會小一些，無論是價格還是配置基本上都不會有太大的改動。

不過，例外還真有，你見過新車上市一年不僅動力變化了，價格也相差10萬元以上的嗎？這款車，就是在國內(nèi)被譽為僅次于庫里南的地表最奢華SUV——路虎攬勝。關(guān)于這款車，在互聯(lián)網(wǎng)上雖然口碑割裂，但是也算是家喻戶曉了。價格貴、氣場足、故障率高是人們給它最多的三個標(biāo)簽。但是，也就是這么一款超豪華SUV，居然在上市僅一年時間出現(xiàn)了極大的變化。

我們先說說路虎攬勝的上市時間吧，如今在售的這一代路虎攬勝算是攬勝家族的第五代產(chǎn)品，其正式上市時間是去年4月底。我們按照5月計算的話，大約到現(xiàn)在就是一年時間。上市之初，路虎攬勝的檔次可謂相當(dāng)高。不僅價格豪橫，想要提車還不接受“指導(dǎo)價”的指導(dǎo)。

根據(jù)當(dāng)時多家媒體的報道，剛上市的新款路虎攬勝全國各地的4S店幾乎全部開啟了“加價賣車”的模式。只不過根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)銷商實力大小、車源情況不同，所以加價幅度也不一樣。據(jù)筆者了解，當(dāng)時的路虎攬勝想要提車，最少的需要加價20萬現(xiàn)金，更有甚者，加價達到25萬以上。如果不加，那很簡單，你就只能去后面排隊了。換句話說，這也就意味著什么時候這臺車平價可以賣了，才能輪得到你。

不過，也許對于國內(nèi)這些有錢人并不在乎加價。所以，盡管加價如此嚴(yán)重，路虎攬勝在相當(dāng)一段時間內(nèi)依然是現(xiàn)車難求。據(jù)說，當(dāng)時的4S店根本留不住攬勝的現(xiàn)車，屬于到一輛賣一輛的節(jié)奏。要知道，雖然路虎攬勝現(xiàn)款的入門指導(dǎo)價為146.8萬起，但實際上很多車主落地的實際價格全都在170萬以上了。從這一點，也足以看出國內(nèi)市場對豪華車的超強購買力。

但再熱門的車，終究也有熱度過去的一天。來到今年，芯片也足了、疫情也告一段落了。如今的路虎攬勝，很多地區(qū)基本上已經(jīng)不再加價提車了?？赡懿糠值貐^(qū)的店會要求你在店內(nèi)購買裝潢，但像去年那種不加幾十萬不賣車的景象，早已不復(fù)存在。這對于此前花大價錢優(yōu)先提車的用戶來說，無疑有些殘酷。

然而這還并不算什么，最為關(guān)鍵的是，作為剛剛上市一年的新車。路虎攬勝就在年度改款時，進行了很關(guān)鍵的調(diào)整。根據(jù)媒體報道，路虎攬勝海外已經(jīng)發(fā)布了新款官圖，不僅將車機系統(tǒng)引入了最新的娛樂系統(tǒng)，同時還對動力系統(tǒng)進行了調(diào)整。據(jù)悉，新款路虎攬勝的4.4T V8發(fā)動機最大馬力615匹，452千瓦。比現(xiàn)款的4.4T的530匹馬力高出一截。另外，還提供了3.0T 6缸插電混動可選，最大馬力550匹，比起現(xiàn)款車型，性能參數(shù)上均有較大提升。

伴隨著海外版新款路虎攬勝的投入市場，國內(nèi)的新款到來也就是時間問題。如此看來，老款車主們的確是有些冤大頭。除了動力提升，加價也不復(fù)存在。能安慰自己的也就只有那句“早買早享受”了。