根據(jù)懂車帝近一年的中大型轎車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢DM系列（包含DM-i和DM-p）以約14.7萬輛的銷量位列第一。而且在這個榜單中，漢EV也以13萬輛的銷量位列第四。所以如果把DM系列和EV的銷量加在一起，整個比亞迪漢家族就以27.7萬輛的銷量一馬當先，成為最暢銷的中大型轎車，遠超傳統(tǒng)豪強56E。

5月18日，比亞迪漢DM系列上了2023新款，分別是漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版。漢DM-i冠軍版的售價為18.98萬~24.98萬，漢DM-p戰(zhàn)神版為28.98萬。作為參考，2022款的漢DM-i售價21.78萬~29.18萬，漢DM-p售價為32.18萬。可見相比2022款車型，2023新款車型可謂是官降了，其中最大降幅達到了4.2萬之多。

我們對比了新老款相同款型的配置差異，新款相比老款配置有增有減，但總體而言變動不大，考慮到價格的降低，性價比是明顯提升了的。尤其是DM-i旗艦型降幅達4.2萬，而新款相比老款只是少了疲勞駕駛提示、自動泊車等可有可無的配置，但卻多了方向盤加熱這樣的常用實用性配置。至于純電續(xù)航的降低，新款200km的續(xù)航對于插電混動車型來說已經(jīng)很長了，且也足夠使用了。

漢DM-i冠軍版車型相比老款在外觀內(nèi)飾的設計層面沒有什么大的變動，只是新增了一個冰川藍的車漆顏色，這個配色看起來還是很清新的，不過內(nèi)飾的咖啡棕色看起來有些老氣。

漢DM-p戰(zhàn)神版車型則是在老款四驅(qū)旗艦版的基礎上做了全黑化處理，塑造成了一個黑武士的形象，這也才貼合它戰(zhàn)神版的名字。漢DM-p戰(zhàn)神版的零百加速3.7秒，主打的就是一個性能，叫戰(zhàn)神版也沒毛病。

當然了，新款比亞迪漢DM系列最大的改變還是在底盤。首先是懸架，全系車型都從鋼制多連桿升級到了鋁合金多連桿。同時，全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)。其中，200km版本的漢DM-i冠軍版還可選裝云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)軟硬可調(diào)的懸架。漢DM-p戰(zhàn)神版則是標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。所以可以預見，2023款的漢DM系列相比老款車型，在底盤質(zhì)感上，應該會有比較明顯的提升。

此外，新款車型還全系標配了DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持到L2級別的智能輔助駕駛水平。也全系標配了DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，滿足消費者對智能車機的需求。所以在智能化層面，比亞迪漢DM系列把能給的都給到了。只不過，比亞迪的DiPilot系統(tǒng)并不太成熟，這確實也不是比亞迪的強項。

比亞迪的強項在于DM插電混動系統(tǒng)。漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版均搭載一臺1.5T混動專用發(fā)動機，加92號汽油。DM-i版本配合一臺前置單電機，可實現(xiàn)7.9秒的零百加速成績；配合18.3度或30.8度的電池，可實現(xiàn)121km或200km的NEDC純電續(xù)航水平；其中121km版本可做到4.2L/100km的虧電油耗，200km版本可做到4.5L/100km的虧電油耗。另外，121km版本可支持最大40千瓦快充，200km版本可支持最大65千瓦快充。

DM-p版本配合前后雙電機，可實現(xiàn)3.7秒的零百加速成績。為了剎得住，漢DM-p戰(zhàn)神版還有前四活塞剎車卡鉗。配合36度的電池，可實現(xiàn)200km的NEDC純電續(xù)航水平，虧電油耗也能做到5.2L/100km，快充功率則是來到了75千瓦。同時，不管是DM-i版本還是DM-p版本，都支持最大6千瓦的對外放電功率，十分夸張，在戶外完全可以實現(xiàn)用電自由。

總體而言，新款比亞迪漢DM系列其實只是一次很小的年度改款，但由于價格的降低，讓它像是有了翻天覆地的變化。不管是DM-i還是DM-p，不同的需求都有不同的版本對應，消費者可以找到最適合自己的那款，所以你會發(fā)現(xiàn)比亞迪漢的每一個版本都賣得不錯，比亞迪確實把消費者拿捏住了。