【有車以后 新車】盲訂訂單已經(jīng)超過2萬輛，這就是騰勢N7截止到目前為止所交出的成績單。即便新車還未正式上市，但其產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)是有目共睹，獨(dú)特的設(shè)計(jì)、豐富的配置，同時(shí)還有一大堆黑科技加身。它無疑就是國內(nèi)新能源車市場中的一顆深水炸彈。但過去我們對它的認(rèn)知更多還是停留在賬面數(shù)據(jù)上的，實(shí)際體驗(yàn)到底如何？這次的試駕會(huì)就是一次找答案的絕佳機(jī)會(huì)！

  設(shè)計(jì)獨(dú)特 比例和諧

同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，只要你不出彩，你就會(huì)被淹沒，國內(nèi)汽車市場就是如此殘酷。好在騰勢N7的確是一臺(tái)從設(shè)計(jì)上就已經(jīng)可以令人留下深刻印象的車型。它采用的是騰勢全新家族設(shè)計(jì)語言 π-Motion，日行燈的樣式像極了“π”的樣式。在經(jīng)歷用戶共創(chuàng)后，日行燈還有兩種不同的樣式供大家選擇。

騰勢N7定位是智能豪華獵跑SUV，這是一個(gè)非常獨(dú)特的品類，過去市場中仿佛也不曾出現(xiàn)過這樣的車型。從側(cè)身看你就能看到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的獵跑樣子，大溜背看起來非常性感，整個(gè)車身仿佛在往前俯沖。車輛的腰線和輪眉線條也都十分凌厲，傳遞出了一股蓄勢待發(fā)的動(dòng)感。

即便是一臺(tái)SUV，但新車的視覺重心其實(shí)并不高，主要原因也是新車的高度只有1米6出頭，同時(shí)離地間隙也僅僅比普通轎車稍微高一點(diǎn)點(diǎn)而已。騰勢N7的尺寸為4860/1935/1602mm（長/寬/高），軸距達(dá)到2940mm。它采用了0.618黃金分割，以及1.2的寬高比，車身比例看著還是比較協(xié)調(diào)的。

來到車輛側(cè)后方你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛兩側(cè)都有快充口。騰勢N7支持雙槍超充的功能，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，實(shí)現(xiàn)最快 15min 補(bǔ)電續(xù)航350km，4min補(bǔ)電100km。在有了該功能后，新車不需要像其它品牌車型那樣，得在專用樁上才能獲得較快的補(bǔ)能速度，任何一共公共樁都能變成超充樁。

同時(shí)，車輛還支持對外放電功能，移動(dòng)電站交流放電功率升級至6kW（V2L），并拓展開發(fā)移動(dòng)電站2.0版，增加對騰勢車輛的60kW直流放電（V2V）功能。無論是想給別的車充電，還是說在戶外使用大功率的電器，騰勢N7都能應(yīng)付得來。

來到車尾，新車尾部用了時(shí)下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，能有效拉伸車尾的視覺寬度。同時(shí)尾燈箭羽造型也很有辨識(shí)度，進(jìn)一步加強(qiáng)了騰勢N7外形方面的獨(dú)特感。尾部上方還有鏤空式的尾翼，視覺效果和功能性都在線。

伴隨著后備廂門的緩緩打開，車輛后懸架也在逐步下降，幫助用戶更輕松地取放物品，這就是空氣懸架的好處。騰勢N7的后備廂開口面積還是比較大的，且后備廂下沿離地也不算高，取放物品都較為輕松。美中不足的是后備廂容積并不大，且后備廂蓋板下方也并未設(shè)置其它儲(chǔ)物格。但第二排放倒后能與后備廂形成一個(gè)完成的平面，有利于放置大件物品。

  科技感和豪華感均拉滿

進(jìn)到車內(nèi)，騰勢N7的內(nèi)飾能給人很強(qiáng)烈的溫馨感和豪華感，我自己是非常喜歡。中控臺(tái)采用了“T”型布局，以中控臺(tái)為軸形成對稱設(shè)計(jì)。在新能源車?yán)铮@樣的設(shè)計(jì)相對會(huì)傳統(tǒng)一些，但上手難度和接受難度幾乎為零。車內(nèi)搭載了六塊液晶屏，其中包括自研的AR-HUD、主副駕駛位出風(fēng)口上的小屏幕以及尺寸17.3英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶儀表和副駕娛樂屏。

中控屏幕內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)界面UI設(shè)計(jì)美觀，系統(tǒng)反應(yīng)速度非常快，同時(shí)功能性也很強(qiáng)。它支持豐富的第三方應(yīng)用軟件。使用起來，你基本找不到任何值得挑剔的地方。

整個(gè)中控臺(tái)上，我個(gè)人最喜歡的還是兩個(gè)50W的無線充電板，表面還有防滑材料覆蓋和散熱小風(fēng)扇，這絕對是安卓用戶們的福音。

值得一提的是，新車使用了來自帝瓦雷的音響系統(tǒng)。該法國高端音響品牌過去是沒有跟其它汽車廠商合作過的，這也是它首次做車載音響系統(tǒng)。系統(tǒng)包含16個(gè)揚(yáng)聲器，中前部會(huì)配備低、中、高HiFi揚(yáng)聲器，天花板有4個(gè)3D揚(yáng)聲器的高音聲場，總體效果還是很不錯(cuò)的。

給自己貼上“大五座SUV”便簽的騰勢N7，后排空間是絲毫不需要擔(dān)心。身高185cm的我能在后排輕松獲得2拳以上的腿部空間，頭部空間也非常充裕。而且后排地臺(tái)是一個(gè)純平的狀態(tài)，后排坐滿三個(gè)人也完全沒有問題。

  跑得了公路 下得了賽道

本次動(dòng)態(tài)試駕分為兩部分進(jìn)行，前半部分是賽道體驗(yàn)，我們會(huì)在浙江國際賽車場中體驗(yàn)完整賽道試駕、百公里加速和麋鹿測試以及金卡納挑戰(zhàn)。而后半部分則會(huì)在公開道路上體驗(yàn)騰勢N7的NVH性能。

騰勢N7基于e平臺(tái)3.0騰勢升級版打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成，總成最大功率 230kW， 動(dòng) 力 系 統(tǒng) 綜 合 效 率 90%+，零百加速只需要3.9s。在浙賽的直道和高速彎中，騰勢N7的動(dòng)力優(yōu)勢被發(fā)揮得淋漓盡致。動(dòng)力響應(yīng)快，爆發(fā)力強(qiáng)，駕駛著這樣的騰勢N7在賽道里風(fēng)馳電掣，真的非常痛快。

過去我們常說，開“大車”最怕就有“大車感”。所謂的“大車感”，無非是指車輛開起來很笨重，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身姿態(tài)很狼狽。但這些都沒有在騰勢N7上出現(xiàn)，得益于云輦A智能空氣車身懸掛系統(tǒng)的幫助，車輛對于俯仰和側(cè)傾的抑制都做得很到位。坐在車?yán)?，你始終感覺非常平穩(wěn)。同時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向手感也很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向助力和轉(zhuǎn)向比都恰到好處，哪怕是在金卡納上，也不會(huì)讓駕駛者出現(xiàn)手忙腳亂的情況。

騰勢N7擁有iTAC智能扭矩控制技術(shù)，這也是SUV車型首次使用該技術(shù)。它改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。通過電機(jī)旋變傳感器，精確預(yù)測整車狀態(tài)變化趨勢，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配，提升整車加速性、舒適性和操控性。

而在公開道路上，車輛的NVH性能表現(xiàn)也讓人相當(dāng)滿意。雙層夾膠玻璃很好地把胎噪和風(fēng)噪都隔絕在座艙以外，車內(nèi)靜謐性的確非常棒。馬牌的PCC輪胎雖然在賽道上顯得抓地力不是很夠用，可其在靜音性上是可圈可點(diǎn)的。自信的廠家還特地在每臺(tái)車上放置一個(gè)噪音儀。我們大概看了一下車內(nèi)的噪音值，也確實(shí)是一直能維持在較低的狀態(tài)。

車輛底盤所呈現(xiàn)出來的厚重感很強(qiáng)，“德味”十足。不管是大坑還是小坑，騰勢N7的懸架都能很好地過濾掉，仿佛你和路面中間隔了一層海綿，你能感覺到起伏，但絕對不會(huì)有任何的不舒服。在行駛質(zhì)感這塊，我愿給騰勢N7打上很高的分?jǐn)?shù)。

根據(jù)廠家介紹，騰勢N7還將裝備超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)，擁有騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速、城市場景智能領(lǐng)航、記憶泊車、APA自主泊車、遙控泊車，以及DMS疲勞駕駛預(yù)警等。但由于目前該功能仍未開放，所以本次試駕就先不體驗(yàn)了。

  總結(jié)

30萬以上的國產(chǎn)車硬件都給得特別齊，它們之間的差距往往體現(xiàn)在實(shí)際用車體驗(yàn)上。無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，騰勢N7的表現(xiàn)都絕對是同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)，尤其是在行駛質(zhì)感上，我的確很難找到挑剔的地方。關(guān)于新車，如今只剩一個(gè)疑問：價(jià)格到底是多少？從過去騰勢D9的定價(jià)來看，想必N7也能擁有一個(gè)極具誠意的價(jià)格，讓我們拭目以待吧。