“同屬TNGA豐巢概念下的產(chǎn)物，定位稍高于凱美瑞的亞洲龍?jiān)趯?shí)際的視覺效果、氣場(chǎng)、用料、做工、配置層面也確實(shí)名副其實(shí)。”

“汽車工業(yè)制造已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過(guò)如TNGA豐巢概念這樣具有革命性的創(chuàng)新了，發(fā)展成熟進(jìn)化的TNGA在未來(lái)的影響堪比亨利·福特的流水線?！?/p>

“在此之前，除了豐田的高端車或性能車，我們很難在這樣一極其款適合家用的汽車產(chǎn)品上發(fā)現(xiàn)更多的駕駛樂(lè)趣，TNGA讓豐田的好開不僅僅是好開，更有好玩。”

第一次接觸亞洲龍的時(shí)間不長(zhǎng)，靜下來(lái)觀摩，開起來(lái)體驗(yàn)，零零散散加起來(lái)也就 6、7個(gè)小時(shí)，即便駕駛體驗(yàn)全部是賽道的極限測(cè)試科目（顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速?gòu)澋?、雙車道變線、加速-減速制動(dòng)、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道偏離等），但依然沒能夠探到這臺(tái)車的極限所在，體驗(yàn)場(chǎng)景更多的是在還原消費(fèi)者真實(shí)的用車環(huán)境，而上文的點(diǎn)評(píng)，則是大眾侃車所認(rèn)同的幾位業(yè)內(nèi)友人對(duì)于亞洲龍的真實(shí)看法。

不愧是最接近雷克薩斯的豐田產(chǎn)品，雖然在很多數(shù)據(jù)、平臺(tái)上與凱美瑞是一樣的，但在產(chǎn)品整體所展現(xiàn)出的精致感、高級(jí)感，是要優(yōu)于凱美瑞的。

體型上的優(yōu)勢(shì)可以讓設(shè)計(jì)師在亞洲龍上面更多的發(fā)揮，上下貫穿式的碩大的前進(jìn)氣格柵，面積大，更立體，作為一款之前更偏重于北美市場(chǎng)的產(chǎn)品，氣勢(shì)與氣場(chǎng)

自然不能輸。亞洲龍車內(nèi)的整體氛圍也更偏重于商務(wù)、舒適。寬大、柔軟、厚實(shí)的座椅像極了美式大沙發(fā)。懸浮式造型的中控臺(tái)更加干練，功能分區(qū)明顯便捷。

作為豐田旗艦轎車的亞洲龍基于TNGA設(shè)計(jì)了全新車身，引擎蓋高度下調(diào)100mm，雨刷器的位置也更低，并且將外后視鏡由車窗安裝到車門上，為駕駛者帶來(lái)了最開闊的視野。

方向盤十分輕快，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也非常不錯(cuò)，以不到20 km/h的速度可以輕松通過(guò)。該測(cè)試項(xiàng)目主要模擬了城市路況中的多彎路、停車場(chǎng)以及胡同的用車場(chǎng)景。即便稍大車身尺寸降低了車身自有的靈活性，但通過(guò)全新的設(shè)計(jì)理念與造車架構(gòu)，亞洲龍依舊能夠獲得非常不錯(cuò)的視野與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

中速繞樁：車身高度平穩(wěn)、微小側(cè)傾、駕駛輕松

亞洲龍?jiān)谀M城市快速路環(huán)境，改變車道，以40km/h的速度通過(guò)間隔40米的障礙樁桶時(shí)，TNGA打造的低重心車身和更平衡的前后重量配比為車輛提供了上佳的穩(wěn)定感。抓握感扎實(shí)的跑車型三幅式方向盤感覺極優(yōu)，由于抓握面積增大，操作起來(lái)非常舒適。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，包裹性和壓力分布很好的座椅，減少了駕駛者在變道或者轉(zhuǎn)向時(shí)改變坐姿的習(xí)慣，從而使得駕駛員不產(chǎn)生疲勞感，再加上轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、靈活，側(cè)傾微小，駕駛起來(lái)非常輕松，駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性得到了最佳平衡。

高速?gòu)澋溃簝?yōu)質(zhì)側(cè)向支撐力，高度乘坐舒適性

模擬高速通過(guò)環(huán)島、立交橋路段時(shí)，亞洲龍以60-70km/h的速度通過(guò)間隔40米的樁桶，行駛的過(guò)程中，速度越快產(chǎn)生的離心力就會(huì)越大，亞洲龍?jiān)诟邉偠溶嚿淼募映窒?，良好的抗扭剛度，為車輛提供了優(yōu)異穩(wěn)定的側(cè)向支撐。

亞洲龍的加速性能，尤其是混合動(dòng)力版本的表現(xiàn)是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。以40km/h的速度出彎之后，馬上加速到80km/h，然后在下一彎道減速到30km/h。汽油版TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮40%的熱效率，以及混合動(dòng)力車型41%的熱效率優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)出來(lái)，車輛在起步與出彎加速時(shí)順暢迅捷。剎車則更偏重于車內(nèi)乘員的舒適度，即使遇到需要重度剎車的場(chǎng)景，也不會(huì)出現(xiàn)猛點(diǎn)頭的情況，但依舊能夠保持足夠的制動(dòng)力，這一點(diǎn)與雷克薩斯的剎車調(diào)教非常相似。

亞洲龍以100km/h的速度在長(zhǎng)距離直道行駛，車輛全面的降噪設(shè)計(jì)效果非常突出，車內(nèi)胎噪、風(fēng)噪小，靜音效果非常好。這得益于亞洲龍0.27的車身低風(fēng)阻以及在重點(diǎn)部位采取的各種降噪措施。

前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器，車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫梁有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等等，完全平坦化的底盤，有大面積的罩板，也大大優(yōu)化了座艙的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）。作為一款更偏重于商務(wù)以及乘坐舒適度的產(chǎn)品，在能夠保證有足夠的駕駛樂(lè)趣與性能的同事，亞洲龍對(duì)于品質(zhì)的把控非常嚴(yán)格。

侃車點(diǎn)評(píng)：

TNGA豐巢概念的slogan，推動(dòng)高次元汽車進(jìn)化；

TNGA豐巢概念的出現(xiàn)，讓整個(gè)豐田系列的汽車產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍；

TNGA豐巢概念的革命性，堪比百余年前亨利·福特所發(fā)明的工業(yè)流水生產(chǎn)線。

或許是出于對(duì)TNGA豐巢概念的喜愛，作為豐田旗下的旗艦轎車的亞洲龍?jiān)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)問(wèn)世之初，就得到了非常多的贊譽(yù)。而在實(shí)際試駕之后，即便由于設(shè)置科目的干預(yù)與試駕本身的限制，依舊可以獲得非常多的駕駛樂(lè)趣以及超乎期待的表現(xiàn)，更難得的是你很難在如此駕駛環(huán)境感知亞洲龍的極限所在。