在3月18號，A+級車領(lǐng)域里的標(biāo)桿級產(chǎn)品-大眾速騰，終于迎來了它歷時7年之久的換代。在價格公布之后，很多消費者都想知道這款升級后的車型，是否還能繼續(xù)成為同級標(biāo)桿，被其它A+級車參照學(xué)習(xí)。

能不能成為其它車型的評判標(biāo)準(zhǔn)的同時還被學(xué)習(xí)，就要看它當(dāng)下的駕乘體驗如何了。恰好，前幾天疆哥就在三亞參加了這款車的試駕活動，所以接下來跟大伙來說說這款大眾新速騰的試駕表現(xiàn)究竟怎樣。

還是先簡單介紹一下這款速騰L。外觀方面，新速騰依舊是采用大眾的家族式設(shè)計，也就是所謂的套娃臉。六邊形的中網(wǎng)看上去相當(dāng)大，在和兩側(cè)全系標(biāo)配的LED大燈融合之后，看上去立體感相當(dāng)強烈。

側(cè)面來看，大眾新速騰的車身腰線非常流暢，且雙腰線設(shè)計也很是鋒利，這讓車子顯得運動了不少。

而且得益于大眾MQB平臺的加持，新速騰的車身尺寸比舊款大幅增加，車長達到了4753mm，軸距更是達到了同級最長的2731mm，看來升級之后的標(biāo)桿產(chǎn)品，確實是有值得其它A+級轎車要學(xué)習(xí)的點。

尾部的造型就相對平淡了，既沒有加字母，也沒有特別唬人的數(shù)字標(biāo)。不過好在翹起的小鴨尾，和雙出排氣鍍鉻裝飾，讓它看上去就有那么幾分轎跑的范。

來到車內(nèi)，看到的依舊是大眾簡潔的風(fēng)格，但不同于以往的樸素設(shè)計，新速騰在材質(zhì)用料上可以說相當(dāng)舍得，大面積的軟質(zhì)材料覆蓋結(jié)合上鋼琴烤漆的應(yīng)用，讓整個內(nèi)飾的檔次感更加充足。

除了用料給力之外，在科技配置的搭載上，大眾速騰也相當(dāng)舍得。8寸的中控屏就不說了，主要來說說那10.3英寸的全液晶儀表盤，它不僅有豐富的信息顯示，還能把導(dǎo)航地圖同步投影，大大減小了駕駛分心的可能。

另外新速騰還配備了同級獨有的三區(qū)空調(diào)，也就是說除了前排的駕乘人員，坐在后排的乘客也能只顧自己的感受，調(diào)出想要的溫度了。而且后排的乘客還不用擔(dān)心手機沒電，因為出風(fēng)口下方還有兩個USB接口。

而最讓疆哥驚喜的是，試駕的這臺新速騰還選裝了丹拿音響，低音渾厚有力，比其它同級車型可不要好上太多，有想法的朋友很有必要給車子選裝上一套。

當(dāng)然，沒有什么物品是十全十美的，所以新速騰也存在著一些“槽點”，例如檔桿前面的儲物格偏短，手機不能完全放進去，后排中間的地臺偏高了些，坐中間位置的乘客可能會不太適應(yīng)，但整體無傷大雅。

實際乘坐的時候，疆哥對后排的空間還是非常滿意的，一米七幾的人坐進去翹個二郎腿都沒什么問題。而且速騰的座椅還被做得表層軟，底下硬，基本不用擔(dān)心短途乘坐的柔軟度和長途乘坐的支撐性。

動力方面，疆哥試駕這款速騰搭載的是搭載的是大家熟知的1.4T發(fā)動機，可以提供150匹的最大馬力，在同級車型中屬于中上水平。雖然比不上思域、菲斯特之流，但用它做標(biāo)準(zhǔn)衡量軒逸、卡羅拉等車型，還是有綽綽有余的。

車子起步時相當(dāng)輕快，油門的反應(yīng)也比較靈敏，動力隨踩隨來，換擋也非常自然。在高車速繼續(xù)提速時，后段的動力爆發(fā)并不猛烈，但勝在源源不斷，所以開著開著很容易會把車開超速了。

如果把車子的駕駛模式調(diào)整到運動模式，會發(fā)現(xiàn)油門響應(yīng)更加靈敏，大腳油門踩下去帶來的發(fā)動機音浪也更加低沉有力。相比起換擋積極的標(biāo)準(zhǔn)模式，運動模式更強調(diào)動力的持續(xù)爆發(fā)。

車速提到120km/h時，疆哥才比較明顯的聽到一定的風(fēng)噪聲，發(fā)動機噪音基本聽不到，然后如果繼續(xù)提速的話，噪音的大小并沒有明顯的變化，看來在噪音抑制上，大眾確實有兩把刷子。

剎車前半段反應(yīng)快、線性度強，不過高度上要比油門要高一些，所以剎車的時候，右腳需要稍微抬高一點點。整體腳感偏軟，輕輕剎不會有較大的制動力，需要大腳下去才能發(fā)揮出效果來。對日常駕駛工況來說，這算是偏向舒適的調(diào)教風(fēng)格。

底盤懸架的應(yīng)用上，新速騰延續(xù)了合資A級車當(dāng)中較為少見的麥弗遜式+多連桿式的懸掛組合，其它車用這套懸架一般會調(diào)教偏軟。但速騰用它還是保持著大眾家族的硬朗扎實風(fēng)，在經(jīng)過起伏路面時展現(xiàn)出的是十足的韌勁，在有細碎的顛簸路面是它也能較好地進行化解，這也是大眾的獨門絕技吧。

這次的新速騰L，加長是它的靈魂。因此，在空間上，給人帶來的愉悅性是很高的。而讓人擔(dān)心的是，在加長之速騰是否會丟失了原有的操控和性能？在試駕之后，疆哥覺得這樣的擔(dān)心是多余的，總體來說，新一代速騰的駕乘表現(xiàn)依舊無愧于同級標(biāo)桿之稱，而在許多的細節(jié)處理上，不僅繼承而且有了很好的發(fā)展，很值得被其它A級車型學(xué)習(xí)。

只是，更高的售價（13.18-19.68萬元）讓速騰的定位已經(jīng)開始觸及低配的本田雅閣、自家的邁騰，以及許多美系、法系B級車的地盤。A級車狠起來，確實可以連B級車的市場都敢覬覦。這車的市場表現(xiàn)究竟如何呢？疆哥覺得值得期待，畢竟這樣的玩法還確實挺罕見的。