如今，論國內市場A級轎車誰家強，比亞迪秦PLUS憑借超高的性價比，攜插混技術彎道超車，掀起了一場PHEV普及熱潮，尤其是冠軍版車型推出之后，不到10萬元的起售價，直接擊穿了底價，讓其他插混車型在市場上毫無還手之力，可以說是名副其實的A級插混王者了。

雖然秦PLUS DM-i價格已經極具沖擊力了，但作為一款插混車型，相比那些傳統(tǒng)的燃油車型來說，實際上終端的售價依然存在著不小的差距，比如相比吉利帝豪這類傳統(tǒng)燃油A級車，秦PLUS的起售價依然高了好幾萬元（帝豪的起售價不足7萬元），換句話說，插混車型在綜合成本上現階段依然遠高于傳統(tǒng)燃油車，無法對同級別燃油車形成完美的替代作用，傳統(tǒng)燃油車在價格上的優(yōu)勢依然非常明顯，市場空間依然不小。

面對這樣的現實情況，對于不少品牌而言，與其在插混市場與比亞迪拼個你死我活，不如選擇在傳統(tǒng)燃油市場利用性價比優(yōu)勢錯位競爭來的實在，尤其是對于那些本來在傳統(tǒng)汽車制造中充滿經驗的大廠而言更是如此。

日前，奇瑞汽車正式宣布2023款艾瑞澤5 PLUS迎來上市，這款車型的售價區(qū)間只有7.49-8.99萬元，即便是頂配車型的售價也要比比亞迪秦PLUS入門版要低了很多，可以說是完美實現了錯位競爭。

雖然是一次年款車型的上市，但此次2023款艾瑞澤5 PLUS的變化卻是非常之大的，一方面是外觀、內飾、配置等方面的常規(guī)升級，另一方面，面對最新的國六B排放標準要求以及迎合用戶對于強動力低油耗的呼聲，新車還更換了全新的動力系統(tǒng)，可以說是一次升級幅度非常大的年度改款了。

具體來看，外觀方面，2023款艾瑞澤5 PLUS采用了奇瑞最新的家族式設計，星耀前格柵和16寸多輻輪圈，加上貫穿式的LED尾燈和暗光鍍鉻雙排氣造型的設計，辨識度很高。

內飾方面，新車用料實現了進一步升級，黑金雙色的內飾顏色搭配，加上律動之翼的整體駕艙設計語言，品質感更上了一個檔次，新車配備了10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸的中控大屏共兩塊屏幕，滿足了用戶對科技與便利的追求。

在配置上，新車全系升級了方向盤4向調節(jié)和第三代無鑰匙進入功能，高配車型還配有360度全景影響功能、電子換擋以及AUTO HOLD自動駐車、雄獅智云系統(tǒng)等配置，這些配置放在一款7萬級家轎上來說，可以說是相當炸裂了。

而在性能方面，2023款艾瑞澤5 PLUS共提供兩種發(fā)動機可選，其中1.5L+9速CVT的組合主打高效率，發(fā)動機采用米勒循環(huán)而不是奧托循環(huán)，還擁有進氣道雙噴、缸蓋集成排氣歧管IEM等技術，最大功率88kW，最大扭矩148N·m，性能輸出不是很強，但省油能力頂呱呱，相比老款整車油耗降低8%，起步加速提升10%，低速性能提升5%。

而1.5T的版本則主打高效高性能兩手抓，在渦輪增壓的幫助下，發(fā)動機最大功率達到了115kW，最大扭矩達到了230N·m。

歷經多年的耕耘，目前奇瑞艾瑞澤5系家族在全球范圍內已經收獲了100萬的銷量，并遠銷80多個國家和地區(qū)，艾瑞澤5 PLUS作為一款由奇瑞歐洲造型設計團隊打造的產品，在7萬級轎車市場可以說是無論在設計實力、配置層級還是性能上，都是相當富有競爭力的，此次年款升級之后，產品力再次升級，對于那些預算比較有限的年輕用戶和首購用戶們來說，是一個非常不錯的選擇。