“蔚來全線降價了，對你們做二手車的有啥影響沒？”

“蔚來的二手價格本來就跟新車差得很遠(yuǎn)，新車降價的影響不會那么快傳過來的，但接下來的行情必然很不樂觀！” 阿威跟我說道。

阿威是我一個從事二手車多年的朋友，在蔚來公布全系降價的消息后，我立馬向他咨詢二手車的行情。

“就算官方不降價，蔚來這些電車的（二手）價格也是一天不如一天！上個月有個同行收了一臺ES6，22款的，才4000公里的車，你猜多少錢收的？19.8萬！但他還是擔(dān)心這車會砸手里了?！?/p>

保值率低，不僅讓車企頭疼，更讓車主和二手車商苦不堪言。

要知道，保值率不僅意味著你能以多少錢把車賣掉，更能從側(cè)面反映出一個品牌的綜合實力，例如產(chǎn)品魅力、品質(zhì)可靠性、市場口碑、用戶認(rèn)可度等，這每一項都對品牌發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，重要性絲毫不亞于市場占有率。

如果說蔚來的官降能一定程度上挽救銷量，那他們保值率的問題靠什么來挽救呢？

三年保值率不到60%？實際情況更糟糕！

關(guān)于保值率的問題，其實蔚來一直在想辦法解決，但就是一直解決不了。上個月，李斌在與ES7的“維權(quán)車主”溝通時就表示，將會改善蔚來的二手殘值問題，但尚未給出具體的處理辦法。

想必李斌也是對這個問題束手無策了，畢竟蔚來的整體保值率已經(jīng)跌到了不正常的水平，很難通過一兩個政策來挽救。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年5月中國汽車保值率報告》，蔚來ES6的三年保值率為57.9%，比去年同期下降了5個百分點（按照2022年5月的統(tǒng)計，蔚來ES6的三年保值率為63%），但這已經(jīng)是很樂觀的統(tǒng)計了，因為其實際成交價比這還要糟糕得多。

蔚來官方二手平臺的報價最能說明問題，平臺上ES6的車源不少，價格普遍在22萬以下，以一輛車齡為2年零7個月、行駛了6.4萬公里的20款ES6 性能版為例，其新車Baas（電池租用）價格為35.49萬，而二手報價僅為17萬，折算為三年保值率只有47.9%，比中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)低了10個百分點！

看來，阿威所說的19.8萬收一臺4000公里的ES6并非空穴來風(fēng)。在官方平臺上，我還看到一輛車齡僅10個月，同樣是行駛了4000公里的22款ES6運動版，該車選擇了電池買斷方案，加上選裝新車總費用為46.14萬，而在官方二手平臺的售價僅為27.6萬。

也就是說，該車主只開10個月就虧了18萬，一年保值率不到60%！開一年虧的錢，相當(dāng)于過去開三年！

注意了，以上都是蔚來公布價格調(diào)整當(dāng)天（6月12日）的二手報價，截至發(fā)稿時，相關(guān)車源的報價尚未有變動，受新車降價影響，蔚來二手價格繼續(xù)下探將是大概率的事情。

產(chǎn)品和服務(wù)都出了問題

保值率低得如此離譜，究竟蔚來做錯了什么？

首當(dāng)其沖的是“出牌太急”。

去年5月，蔚來ES7正式上市，這是首款基于NT2.0平臺打造的車型，在智能駕駛、智能座艙、駕控性能上都較老款ES6和ES8有明顯提升，上市后隨即收獲不少訂單。

然而，蔚來ES7交付到用戶手上還不到一年，他們就推出了同樣基于NT2.0平臺打造的全新ES6。與ES7相比，兩車尺寸差異并不大，但全新ES6的售價便宜了近10萬，某些方面的配置甚至還更高，性價比明顯更突出。一眾ES7用戶感覺自己被割了韭菜，隨即組建了維權(quán)群，向蔚來索要權(quán)益賠償。

用戶剛提的車馬上就不香了，保值率又怎么會高呢？

在用戶權(quán)益方面，蔚來也是越來越吝嗇了。

今年4月份，蔚來就對用戶權(quán)益作了一次大規(guī)模的調(diào)整，按他們的規(guī)定，自今年6月1日起，購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5四款車的用戶將不再獲得免費充電樁，每月的免費換電次數(shù)減少為4次，曾經(jīng)免費的NOP+自動駕駛服務(wù)也將以訂閱模式開始收費。

當(dāng)時就有人計算過，在蔚來調(diào)整權(quán)益后，用戶在車輛使用周期內(nèi)需要多付的費用接近3萬！相當(dāng)于變相漲價。

對于蔚來昨天公布全新價格政策，表面上看是降價3萬，實質(zhì)上只是彌補之前被扣除的用戶權(quán)益，而且，這3萬的優(yōu)惠是有條件的，例如取消所有免費換電權(quán)益，整車質(zhì)保期限由原來的10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里，終身免費的車聯(lián)網(wǎng)也削減為6年。

價格下降的同時，用戶權(quán)益也在同步下降。

缺少了用戶權(quán)益的有力支撐，光靠產(chǎn)品本身的實力，蔚來已很難獲得競爭優(yōu)勢。還是以全新ES6為例，降價后的起售價為33.8萬（整車購買價），目前市場上不乏尺寸比它大、續(xù)航比它長、智能駕駛比它強，而且售價還比它低的車型。

“沒有免費充電，沒有終身免費質(zhì)保，還買蔚來干嘛呢？難道真的圖它產(chǎn)品好？”這估計是很多人的心聲，同時也是其保值率一直低迷的原因。

要知道，蔚來大多數(shù)用戶權(quán)益都是首任車主才能享受，若通過非官方渠道購買蔚來二手車，幾乎所有權(quán)益都不能繼承。即便是官方渠道購買，像質(zhì)保、免費換電等權(quán)益也會出現(xiàn)縮減。若受任車主采用的是BaaS方式購買而不是將電池買斷，接手的用戶還是繳納每個月的電池租金，75kWh電池月租費用為980元，100kWh電池為1680元！這不比加油還貴？

蔚來需要一次破釜沉舟

有業(yè)內(nèi)人士估計，蔚來的這次價格與權(quán)益調(diào)整，有望為其帶來25%的銷量增長，這可是一個十分樂觀的推測。但無論再怎么樂觀，其保值率問題將不可避免地繼續(xù)惡化，伴隨而來的，還有品牌價值、用戶忠誠度，以及品牌盈利能力的下降。

一季度財報顯示，蔚來毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為 1.5% 和 5.1%，較去年同期分別下降了13.1和13個百分點。按照理想汽車CEO李想的說法，15% 的毛利率是一個車企健康生存的基準(zhǔn)要求。

提升銷量，確實是蔚來的當(dāng)務(wù)之急，但他們需要解決的問題遠(yuǎn)不止銷量。當(dāng)用戶權(quán)益不再是蔚來的核心優(yōu)勢時，如何重塑產(chǎn)品價值，如何走上新的可持續(xù)發(fā)展之路，才是他們最需要認(rèn)真思考的問題。

也許，精簡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、放棄所謂的高端定位、推出性價比更高的走量車型，甚至把重心放在“入門品牌”上，都是可行之舉，但這都需要有推倒重來、破釜沉舟的決心，這恐怕是現(xiàn)階段的蔚來所不具備的。