新Model 3，離我們越來越近了。

幾個信息，結(jié)合來看

1.Model 3是2016年上市的，距離現(xiàn)在已經(jīng)有7年時間沒有更新?lián)Q代了；
2.今年4月中下旬，外媒曝光了新Model 3的諜照；
3.今年5月底，有信息曝出上海工廠準(zhǔn)備試生產(chǎn)新款Model 3車型；
4.今年6月初，上海工廠被曝出Model 3生產(chǎn)線減產(chǎn)30%，依次升級改造；
5.美國市場的信息，9月投產(chǎn)新款Model 3，現(xiàn)款也降價了3020美元（約2萬元人民幣左右）。

另外，還包括新車圖片的曝光，以及在Model Y工信部備案了無雷達(dá)版本之后，而Model 3遲遲沒有備案。以上種種跡象，都預(yù)示著，新款Model 3很快就要來了，而新款上市之后，價格上說不定也會有一定調(diào)整，用了一體壓鑄件之后，成本更低的同時降價空間也會更大。

而有了更大降價空間的特斯拉，似乎已經(jīng)間接的給國內(nèi)新能源市場帶來了一些微妙的影響；例如，蔚來的“降價調(diào)整”。蔚來全系售價降3萬元的同時，取消了終身免費換電、整車質(zhì)保從10年無限公里調(diào)整到6年15萬公里。

怎么看待這兩件事？

國內(nèi)新能源市場里，兩個主流玩家都在遵循一個道理，尋求成本的繼續(xù)下探，一個是特斯拉一個是比亞迪，最終目的是降低終端售價。只要價格低，就能換來銷量，這個道理放在新能源市場中，更為適用，尤其是現(xiàn)在的中國市場。

用價格換銷量，開始了？

蔚來價格調(diào)整這件事，實則是用車主權(quán)益換來了更低的價格，正面看它確實沒降價，只是砍了一定的權(quán)益；反著來推，車主花錢買車，確實是實打?qū)嵉谋阋肆?萬塊錢。而之前李斌所稱的“蔚來不會降價”也確實沒有打破這一“承諾”確實沒降，就是少了免費換電和縮短了質(zhì)保期限而已。

理性的分析，蔚來為什么把權(quán)益拆出來。

這里拋開不談李斌自己說過的“蔚來不降價”這句話到底有沒有向用戶的“約定”屬性，這放現(xiàn)在也已經(jīng)不是那么重要了。重要的是，蔚來把自己品牌的服務(wù)、權(quán)益這些改成了選擇性的東西，換了車價上的調(diào)整，這才是重點。

先看數(shù)據(jù)，蔚來2023年5月總共交付了6155輛車，同比下降了12.4%，環(huán)比下降7.55%；數(shù)據(jù)對比，蔚來已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)了銷量下滑，而且5月份還創(chuàng)下2023年以來最低月交付的銷量成績，在造車新勢力中也處于墊底的位置。然后，2023年第一季度里，蔚來的凈虧損已經(jīng)超過了47億元，同比增加了近166%；而蔚來的單車毛利率在一季度僅有5.1%，去年同期還是18.1%。

之前，蔚來的整車價格是含著3萬元權(quán)益在賣，包括免費換電、10年無限里程的質(zhì)保等，如果，把捆綁的權(quán)益砍了之后，是為了降低整車的售價。一方面，也是為了向價格敏感的消費者、市場妥協(xié)，短期能兌現(xiàn)的利益可能會比長期的利益更容易讓人接受。

這次砍權(quán)益，降車價的背后原因，可能是因為蔚來需要提振銷量了。而降價是最能立竿見影的辦法；前期搞起來的服務(wù)體系，沒有形成對其他品牌的壁壘作用，反而有些副作用的感覺。而蔚來品牌從創(chuàng)始之初，到現(xiàn)在的立命之本就是周全的服務(wù)、多方面的權(quán)益，但，這個模式跑了幾年之后，也只有在品牌創(chuàng)始初期用戶體量較少的時候，受到了不錯的反饋。最近幾年，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況下，用戶開始對于高價格敏感，更希望獲得性價比高的車。

而換電，并沒有給蔚來汽車帶來更大的優(yōu)勢，至少在銷量上它并沒有多大的優(yōu)勢。反而這可能還拖累了它的發(fā)展節(jié)奏以及車型的終端價格，如果，再在這個選擇換電權(quán)益的基礎(chǔ)上，把車輛內(nèi)的換電裝置改為選配，價格繼續(xù)下探的話，說不定比現(xiàn)階段的砍權(quán)益降3萬更合理。

至于蔚來6月12日的這次價格調(diào)整，市場反饋如何，等6月銷量出來再看；如果不盡人意，很可能會有進(jìn)一步調(diào)整。

論降價，還是特斯拉玩得明白

要說這兩件事沒什么必然聯(lián)系，但也多少也有點關(guān)系，國內(nèi)乃至全球新能源車市場極具影響力的產(chǎn)品，終于要迎來換代了。而且，這臺車還是一個更有可能創(chuàng)造特斯拉單車?yán)麧櫬市赂叩漠a(chǎn)品。它的換代，不僅僅會影響某個品牌、某個單品，而是影響著絕大多數(shù)的新能源產(chǎn)品（至少是同級別、同價位的）。

此時此刻，新款Model 3可能已經(jīng)正在上海工廠的空地上進(jìn)行著調(diào)試，它的生產(chǎn)節(jié)奏肯定要比我們預(yù)想的要提前。推新的節(jié)奏，美國本土的時間是在今年9月份，這個時間節(jié)點可能會和中國市場同步。

這一次，換代后的Model 3很可能會進(jìn)一步的壓低成本。

結(jié)合Model Y的備案信息和所使用的生產(chǎn)技術(shù)，兩個降本關(guān)鍵點。第一是新款Model 3肯定會用到一體壓鑄件，這點毋庸置疑，之所以現(xiàn)款車型沒用上是怕升級生產(chǎn)線之后拖慢了生產(chǎn)節(jié)奏從而影響交車以及盈利的效率。還有，參考工信部備案的Model Y以及已經(jīng)上市的Model X上來看，它們都均為無雷達(dá)版本車型。

這么一來，換代的特斯拉Model 3，將會是采用一體壓鑄并且感知設(shè)備中沒有雷達(dá)的一款產(chǎn)品。關(guān)于新車，有兩個期待，第一是新車的價格，會不會給出一個相對較低的定價來激活一下市場的消費欲，這點應(yīng)該取決于特斯拉現(xiàn)款Model 3的清庫存效率；第二是新車后期的降本能力非常強(qiáng)，一體壓鑄件應(yīng)該不局限于后軸這一個零部件，理論上來講前軸應(yīng)該也會用上一體壓鑄；兩個零件的開模、研發(fā)、生產(chǎn)成本，會隨著Model 3的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大而逐步降低，這就很可能給我們帶來一個比現(xiàn)款還便宜的售價。

然后，關(guān)于國內(nèi)市場近期的一些猜想。

在美國本土，6月初特斯拉開始了對現(xiàn)款Model 3的降價，降價幅度在3020美元（折合人民幣約2萬元左右）。按照9月份推出的節(jié)奏，那么，現(xiàn)款Model 3應(yīng)該是在兩個月后就不會再有新車投產(chǎn)了，也就是還會再繼續(xù)生產(chǎn)兩個月的時間；國內(nèi)市場大概率再難出現(xiàn)特斯拉對Model 3的降價行為，即便有也不會有過萬的優(yōu)惠力度。

那么，現(xiàn)在的消費者怎么選？

網(wǎng)上對于新款Model 3的宣傳已經(jīng)挺多了，但這個消息并沒有被特斯拉確認(rèn)，也符合特斯拉正常邏輯，不會提前數(shù)月對新車型的換代做出確認(rèn)，尤其是銷量頂流的產(chǎn)品。7月、8月這兩個月很有可能將會是特斯拉在國內(nèi)清Model 3庫存的時間，想買的話，可以在這段時間選擇購入，但價格可能會微漲，但整體價格還是會低于新車價格；而換代之后的產(chǎn)品，將會維持一陣原價銷售，甚至短期內(nèi)由于產(chǎn)能的匱乏，有極大的漲價可能性。

可以肯定的是，新款Model 3的上市，會卷走國內(nèi)消費者大部分的注意力。結(jié)合上下文，特斯拉的新車上市、蔚來的全系降價，說嚴(yán)重點，價格戰(zhàn)，可能又要來了。