蔚來終于做了一件正確的事情。

6月12日上午，蔚來取消免費換電權益，全系官降3萬的消息一出，汽車圈瞬間炸開了鍋。

對于向來堅稱不降價的蔚來，此番操作可以說是做了一個“違背祖宗的決定”。

蔚來港股股價也久違地迎來了喜人的漲幅，一度大漲近7%。

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皆大歡喜，人人都有大便宜

那么，蔚來這波“降價”到底是怎么個降法？

一句話總結，無非就是削減終身權益，換取更低的起售門檻。

其一，是取消原本每個月4次或6次的終身免費換電權益，車主想換電就得自己掏錢。

其次，則是將整車10年不限里程質保、終身免費車聯網，每月8GB流量，削減為整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保、6年免費車聯網，每月8GB流量。終身免費道路救援不變。

正是這些被取消或削減的權益，換來了蔚來全系車型3萬元的價格下調。

當然，如果有用戶還是想要原本的終身權益也可以，可以花3萬元（7月31日前）選購包含以上終身權益“權益包”，相當于價格不變。

關鍵是，蔚來作為最為用戶著想的品牌，自然是不會背刺老車主。目前未鎖單或者鎖單未提車的用戶，均可以取消“權益包”，同樣可享受3萬元優(yōu)惠。

至于已經提車的老車主，雖然目前無法直接退還3萬元，但是起碼在復購蔚來車型的時候，可以用原有終身權益抵扣購車款，原車有終身每月4次或6次免費換電權益的，可以抵扣30,000元購車款，終身不限次免費換電權益的，可以抵扣50000元。

有網友評論分析：“你這么想啊，花3w買了個換電包，白用個幾年，然后你換車覺得換電沒啥用，可以用3w的原價把這個包退給蔚來，一分不用損失。你只要換哪怕一次都是賺到了?！?/p>

此外，李斌在蔚來社區(qū)表示，節(jié)假日高速免費換電蔚來仍將面向所有蔚來車主。這對于放棄權益包的用戶來說也是一大便宜。

可以說，蔚來取消免費換電權益，對于保留權益和放棄權益的用戶來說，都有好處。

事實證明，蔚來此舉確實得到了多方的認可。

新權益一出，蔚來車友群直接“炸鍋了”，但是老車主少有人噴，基本都是持肯定的態(tài)度；而資本市場難得的漲幅也表明，投資者普遍認為，蔚來這次做了一件正確的事。

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放下包袱，蔚來急需猛搶訂單

沒辦法，這一年，蔚來栽的跟斗已經夠多了。

在此之前，新款ES6價格公布后，資本市場對蔚來的態(tài)度并不樂觀，股價不漲反跌，蔚來港股股價暴跌9.34%。雖然蔚來官方表示意向金訂單超2萬個，但是新車正式上市后，選擇退訂的不在少數，實際轉化率預計不到一半。

交銀國際研報也認為，新款 ES6缺乏差異化，預計銷量增長有限。結合在手訂單疲軟及來自更多其他品牌車型的激烈競爭，蔚來在二、三季度仍面臨交付壓力。

此外，蔚來上周五公布的一季度財報顯示，一季度蔚來凈虧損同比擴大165.9%，毛利率低至1.5%，更是引發(fā)了眾多負面輿論。連續(xù)兩個月徘徊在7000輛以下的萎靡銷量，也引發(fā)了不少李斌要“找工作”的悲觀猜測。

值得一提的是，5月份，理想汽車已經憑借2.8萬輛的成績擠進了新能源廠商銷量榜前五，排在前十名以外的蔚來，急需放下身段，猛搶訂單。

而蔚來如今主動剝離免費換電權益，無疑是拯救銷量的良策。

一方面，蔚來此舉并不是簡單粗暴的利潤換銷量，而是用權益的選擇權來換消費者更自由的購車方案，并不需要為此承受更大的成本壓力。

其次，剝離換電權益的做法，不僅降低了購車的價格門檻，還增加了潛客群體的覆蓋面。

在這之前，蔚來產品被換電站捆綁得太深，要是買了這車卻無法享受免費換電權益，車主就虧大發(fā)了，無形中就把不少沒有換電站布局的三四線城市用戶拒之門外了。

事實上，蔚來的充電技術并不比其他品牌差，把換電的成本從整車價格中剝離，車主購車就無需糾結這部分權益的實用性。

說到底，蔚來換電站和特斯拉超充網絡相似，都是一項高品質但也伴隨著高價格的補能產品。對于高端用戶來說確實能在一定程度提升不少用戶體驗，但是這樣的補能產品，對定位越低的產品線，需求越少。

眼下，友商為了搶銷量壓成本已經爭破了頭，又是推增程版車型，又是各種卷配置，作為曾經新勢力先行者的蔚來，急需放下過去沉重的包袱，輕裝上陣，才有機會打贏這場殘酷的銷量戰(zhàn)。

業(yè)內人士預計，這次調整有望為蔚來帶來持久的，25%以上的全系銷量增長。