技術(shù)領(lǐng)先的代價(jià)肯定是價(jià)格不菲，如果這款被命名為“XEV”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)用于實(shí)裝車，肯定會比目前市面上的混動(dòng)車型價(jià)格更高。

近日馬自達(dá)宣布，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究方面不僅取得了新的進(jìn)展，而且將以混動(dòng)方式回歸，預(yù)計(jì)今年末就會推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的的混動(dòng)車型。同時(shí)據(jù)馬自達(dá)高管聲稱，采用新型柔性混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)非常高效，可以在世界任何市場銷售，包括排放法規(guī)最嚴(yán)格的市場。讓人期待的是，新車最快將在今年內(nèi)發(fā)布并有望在明年率先在海外量產(chǎn)上市。

以混動(dòng)“復(fù)活” 轉(zhuǎn)子有望重獲新生

在不久前的日內(nèi)瓦車展上，負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)的管理執(zhí)行官Ichiro Hirose（廣瀨一郎）表示，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得突破，新型柔性轉(zhuǎn)子混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)非常高效，并可以在全球市場銷售，即使是在排放法規(guī)極其嚴(yán)格的市場?！?/p>

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同，三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)就點(diǎn)火做功三次。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次，其輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸是1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。所以憑著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，與之相連的發(fā)電機(jī)的輸出功率也將有所提升。結(jié)合轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小、震動(dòng)低和體積小等優(yōu)勢，所以把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)增程器來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)或者插電式混動(dòng)，從技術(shù)和特性上來說不僅是可以實(shí)現(xiàn)的，還能比現(xiàn)在普遍采用的4缸汽油機(jī)效率更高。

廣瀨一郎將新的轉(zhuǎn)子混動(dòng)技術(shù)稱為“XEV”，馬自達(dá)將其描述為一個(gè)類似于豐田普銳斯的設(shè)計(jì)。報(bào)道稱，馬自達(dá)將在今年內(nèi)發(fā)布全新電動(dòng)車車型，其中“XEV”可能也正式亮相，之后在明年搭載在量產(chǎn)車上在澳大利亞、日本等國家上市銷售。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“興”與“衰”

實(shí)際上，從1964年開始，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研制就已經(jīng)進(jìn)入了人們的視野，馬自達(dá)更是在1967年生產(chǎn)出了世界上第一款投入量產(chǎn)并成功應(yīng)用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)！并且在其后的多年時(shí)間里，馬自達(dá)相繼研發(fā)了多款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在銷售商都取得了很不錯(cuò)的成就。

“1.3L的排量，3.0L的動(dòng)力”，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有讓其動(dòng)力孱弱，相反轉(zhuǎn)子特殊的工作模式以及結(jié)構(gòu)讓其擁有相當(dāng)出色的動(dòng)力表現(xiàn)，3.0L排量的動(dòng)力輸出表現(xiàn)讓同級別車型望塵莫及。而馬自達(dá)當(dāng)年憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)賽事中取得相當(dāng)驚人的成績，傳奇跑車RX-7，以及讓馬自達(dá)成為亞洲第一個(gè)勒芒冠軍的787B，以領(lǐng)先兩圈對手的成績拿下頭名，但很快第二年就被禁賽。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在民用車上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2012年出現(xiàn)，因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識的提高，在排放標(biāo)準(zhǔn)上是越來越嚴(yán)格，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)的原因，一直未能在減排上獲得突破，導(dǎo)致搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛大幅下滑。當(dāng)然排放是否達(dá)標(biāo)并不是最致命的因素，雖然當(dāng)年搭載于馬自達(dá)性能車RX7/RX-8上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以用1.3L自吸的排量，達(dá)到至少3.0L的動(dòng)力輸出，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)特性導(dǎo)致油耗高到令人咋舌，百公里15L的油耗在大排量車看來并不稀奇，但要知道這可是臺1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就讓有轉(zhuǎn)子興趣的消費(fèi)者心里有些打鼓。

當(dāng)然，對于轉(zhuǎn)子的“信仰粉”來說，油耗并不在他們的考慮范圍內(nèi)，但維修就是另外一回事了。很多人都說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不好養(yǎng)，倒也不是說轉(zhuǎn)子油耗臺高，畢竟養(yǎng)得起的人大多不在乎這點(diǎn)油耗，話說回來轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不過15L油耗。實(shí)際上真正養(yǎng)不起的是轉(zhuǎn)子的壽命，一般來說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壽命只有9-13萬公里，溫柔駕駛壽命可能更長，但一般來說10萬公里就要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然這個(gè)大修不是簡單意義上的進(jìn)一下修理廠或者4S店就能搞定，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)能修的人不多，而且零配件基本沒有，所以到了壽命期，直接換發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的解決辦法，十萬公里換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，過高的成本的確是養(yǎng)不起。

所以在2012年以后，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就逐漸的離開了人們的視野。當(dāng)然，馬自達(dá)的在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究并沒有停止，創(chuàng)馳藍(lán)天從技術(shù)意義上來說就是馬自達(dá)的另一個(gè)“轉(zhuǎn)子”。

最后說一句

誠然，技術(shù)領(lǐng)先的代價(jià)肯定是價(jià)格不菲，如果這款“XEV”能用于實(shí)裝車領(lǐng)域肯定會比目前市面上的混動(dòng)車型價(jià)格更高。但對于馬自達(dá)或者轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的真愛粉來說，貴點(diǎn)又怎樣呢