小鵬G6的預(yù)售價為22.5萬元起，網(wǎng)絡(luò)上對這個價格表示滿意的人占據(jù)了絕大多數(shù)，作為小鵬目前最受期待的一款車，它的定價至關(guān)重要，很多網(wǎng)友評論說這是小鵬這么多年來，第一次在價格上讓這么多人滿意。

對比26.36萬起售的特斯拉Model Y，小鵬G6的預(yù)售價比Model Y低了3萬多塊錢，特別是從目前來看，小鵬G6在硬實力方面，要強于同級的Model Y車型。

800V+電池車身一體化+雙叉臂懸架，小鵬G6硬實力如何？

小鵬G6來自小鵬的扶搖架構(gòu)，扶搖架構(gòu)下的車型都會標(biāo)配全域800V高壓平臺，SiC碳化硅平臺也將成為標(biāo)配，另外還有3C電芯，這使得小鵬G6會擁有最大755km的續(xù)航表現(xiàn)，3C電芯的峰值充電率為320kW，可以做到充電 10分鐘，續(xù)航300多公里，如果使用第三方的高功率充電樁上，也能達(dá)到180kW的充電功率。

小鵬G6具備高度集成化的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動電機、電機控制器以及減速器通過深度整合，使得整車最大功率達(dá)到358kW，峰值扭矩660N·m，在0.15s內(nèi)就可以爆發(fā)出最強的動力。

小鵬G6軸距2860mm，官方表示G6擁有540mm的低質(zhì)心、50:50的前后軸荷比例，有利于駕乘體驗的提升。前后一體式鋁壓鑄車身設(shè)計，并采用了電池車身一體化技術(shù)，能夠提高車身的安全性和穩(wěn)定性。

在底盤部分，小鵬G6采用純鋁前雙叉臂+后五連桿+前后橫向防傾桿的四輪獨立懸架系統(tǒng)，在駕駛過程中能夠為車輛提供更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)控制，兼顧舒適性與操控性，而Model Y車型的操控性在這一級別也是前排水平，但是開過的朋友們肯定都會深有體會，就是Model Y的實在是“太硬了”，舒適性偏弱一點。

此外，G6全車采用了17處低風(fēng)阻設(shè)計，實現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)低至0.248Cd的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，有利于續(xù)航提升。這使得 G6 的百公里最低電耗為13.2kwh/100km，在同級別車型中，這個電耗表現(xiàn)可以與Model Y去競爭。

智能化方面，G6真的超越了Model Y？

在硬實力方面，小鵬G6幾乎在各個方面就是瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y，而且?guī)缀醵加兴?，那么在智能化方面呢？在SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)下，小鵬G6搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、X Combo私人定制等電子電氣智能化配置。

在智能駕駛方面，小鵬G6搭載了小鵬目前在智能駕駛方面最前沿的成果XNGP。在硬件方面，小鵬G6全車搭載了2顆激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，以及12個攝像頭組件，小鵬G6的硬件水平在目前新勢力的主流車型中，處于一個中上等的水平，另外還有兩顆英偉達(dá)Orin芯片，提供508Tops的算力。

小鵬目前這些最新的車型，比如小鵬P7和G9，以及這次到來的G6車型，在硬件方面也開始向著統(tǒng)一的方向上走，不過可能也會在高低配之間做一些區(qū)別，比如有無激光雷達(dá)，是單顆還是兩顆英偉達(dá)Orin芯片，而它們對應(yīng)的也就是是否擁有全場景輔助駕駛的能力，無激光雷達(dá)并采用單顆英偉達(dá)Orin芯片的版本，按照目前在小鵬G9車型上的功能來看，只有高速NGP輔助駕駛能力。

小鵬目前的XNGP已經(jīng)全面切換為了BEV感知架構(gòu)，能夠在更全面的視角感知外界，同時可以在很大程度上降低對于高精地圖的依賴，目前國內(nèi)的新勢力們紛紛采用BEV架構(gòu)，以及其他空間網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來減輕對于高精地圖的依賴。

小鵬G6目前的高速NGP已經(jīng)是老司機的水平了，不但在超車、變道的過程中非常自如，同時在面對一些施工路段時，小鵬G6的高速NGP功能并不會退出，而是會放慢速度之后通過，其實目前已經(jīng)開通的各個品牌高速輔助駕駛功能，在基礎(chǔ)功能方面基本上都是可以保證的，也就是在正常路段下，10Tops算力的功能表現(xiàn)和500Tops，甚至是上千Tops算力都沒什么區(qū)別，重點就是在對于一些比如施工路段、邊角案例的識別中，有著更高算力、更多模型數(shù)據(jù)支持的軟硬件，就會表現(xiàn)出更強的水平。

小鵬G6的城市NGP也做了進(jìn)階升級，車輛會模擬老司機腳法，可以做到“少剎車、多滑行”的駕駛方式，因為很多輔助駕駛系統(tǒng)，在制動和加速工程中，都太過“機械化”了，在舒適性，以及車內(nèi)人員的接受度方面，沒有考慮得太多，也就是出現(xiàn)機器認(rèn)為能過去，人認(rèn)為有風(fēng)險或者過不去，也就會出現(xiàn)主動推出輔助駕駛的情況，而小鵬做的這種更像認(rèn)為處理方式的功能表現(xiàn)，其實就會有帶來更出色的體驗，可以盡量保證駕乘人員的舒適性。

因為按照目前L2+的范疇內(nèi)，各個廠家卷來卷去，最終實現(xiàn)的功能都很類似，甚至架構(gòu)方面可能都一樣，特別是今后特斯拉如果真的開發(fā)的FSD的最新技術(shù)，那么又會涌現(xiàn)出一大波有“先進(jìn)”輔助駕駛技術(shù)的企業(yè)，而誰能把細(xì)節(jié)化、場景化、一些認(rèn)為思路的處理方式做得更好，那可能才是脫穎而出的關(guān)鍵。

目前的小鵬XNGP在而在應(yīng)對復(fù)雜城市路況中的突然加塞、旁車侵入等極容易出現(xiàn)邊角案例的場景中，車輛的表現(xiàn)已經(jīng)比較從容，在決策方面基本上都是合理的，既不會太過膽小，也不會像海外特斯拉FSD那樣有些太猛。

在車機座艙方面，小鵬G6的座艙并沒有采用“套娃”式的設(shè)計，液晶儀表盤為10.2英寸、懸浮式中控屏為14.96英寸，中控屏、方向盤、中控臺的設(shè)計都與此前所有的小鵬車型都有一定的差異。

在座艙功能方面，中控屏幕顯示清晰，車機系統(tǒng)的反應(yīng)也很快。在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻都有搭載，功能性上也是完全不需要擔(dān)心，功能方面其實和之前我們評測的小鵬G9車型的比較相像。

另外，小鵬G6搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，支持行業(yè)首創(chuàng)的全場景語音2.0功能，8155芯片的高算力為其提供保障，能夠?qū)崿F(xiàn)全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等多項語音交互體驗，小鵬的車機智能化在目前新勢力中，在無網(wǎng)狀態(tài)下做的優(yōu)化應(yīng)該是最多的。

總結(jié)：

從小鵬G6的軟硬實力來看，它的各方面表現(xiàn)在如今新勢力的同級車型中，做得都是比較出眾的，與這個級別最暢銷的特斯拉Model Y進(jìn)行對比，小鵬G6幾乎在各方面都會做得更好。

小鵬G6可以說是把之前小鵬旗下分散于各個車型上的最新技術(shù)，幾乎都融合到了一起，再配上22.5萬的預(yù)售價，它的競爭力應(yīng)該會不錯，最近網(wǎng)絡(luò)上還曝出了小鵬G6的最終售價，22.99萬元-30.99萬元，當(dāng)然這一切懸念還是要留到6月底小鵬G6正式上市了。