自從中國(guó)新能源車崛起之后，日系車企就一直被吐槽轉(zhuǎn)型滯后。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)在新能源、智能科技方面確實(shí)卷得太快太厲害。不光是日系，其他海外品牌現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)得也并不如意。所以中國(guó)用戶批評(píng)日系車企情有可原。但讓人想不到的是，現(xiàn)在就連國(guó)際上也開(kāi)始吐槽日系車企了。

日前，總部設(shè)在美國(guó)華盛頓的國(guó)際清潔交通委員會(huì)發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評(píng)為領(lǐng)先企業(yè)，而5家日本車企——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木不出意外的全被評(píng)為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。

這份報(bào)告從市場(chǎng)主導(dǎo)地位、技術(shù)指標(biāo)、戰(zhàn)略愿景三個(gè)維度對(duì)二十家汽車制造商做出了評(píng)估。從評(píng)分不難看出，豐田在電動(dòng)汽車技術(shù)評(píng)級(jí)中排在中等水平。但是由于在銷量、車型數(shù)量及投資規(guī)模等方面遜色于其他企業(yè)，所以最終只排在第15名。而且，豐田在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型愿景一項(xiàng)的評(píng)分居然在日系車企中僅高于鈴木。本田和日產(chǎn)雖然戰(zhàn)略方面要強(qiáng)于豐田，但礙于技術(shù)領(lǐng)域和市場(chǎng)地位的落后，綜合排名仍然排在豐田之后。至于馬自達(dá)和鈴木，這兩家則幾乎可以忽略不計(jì)。

實(shí)際上這已經(jīng)不是國(guó)際上第一次對(duì)日系車企做出批評(píng)。更早以前，國(guó)際環(huán)保組織綠色和平(Greenpeace)在一項(xiàng)關(guān)于銷量排名前10的汽車制造商應(yīng)對(duì)氣候變化所做努力的研究中，豐田、本田和日產(chǎn)也同樣是排名靠后。豐田排名倒數(shù)第一，本田和日產(chǎn)分列倒數(shù)第二和第三。該組織指出，豐田零排放汽車在其銷量中的占比不到1%，并且供應(yīng)鏈脫碳進(jìn)展緩慢。

甚至，現(xiàn)在連日本國(guó)內(nèi)都開(kāi)始為日系車企們的未來(lái)?yè)?dān)憂了。在日本國(guó)內(nèi)，無(wú)論是車評(píng)人還是大眾媒體，對(duì)本國(guó)車企的未來(lái)發(fā)展都頗有微詞。有的人直言不諱，對(duì)日系未來(lái)表達(dá)了悲觀的預(yù)期；有的雖然言辭婉轉(zhuǎn)，但擔(dān)憂之情也已經(jīng)溢于言表。

所以，日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上滯后已經(jīng)是一個(gè)國(guó)際公認(rèn)的事實(shí)。而其中的原因也都是眾所周知，點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)、不懂市場(chǎng)、造車?yán)砟钌系谋Ｊ睾蛧?guó)內(nèi)制造業(yè)的衰落……但即便是已經(jīng)遭到現(xiàn)實(shí)如此的捶打，日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事情上依然表現(xiàn)出一種匪夷所思的態(tài)度。

就在前不久的G7峰會(huì)期間，豐田汽車董事長(zhǎng)、日本汽車制造協(xié)會(huì)（JAMA）的主席豐田章男，牽頭鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)一同站隊(duì)表態(tài)，反對(duì)汽車全面電動(dòng)化，認(rèn)為電動(dòng)汽車并非實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一途徑。他們給出的理由是，電池材料依然稀缺，電力的來(lái)源目前也并非都是完全清潔的能源，所以在這些問(wèn)題沒(méi)有徹底解決之前，汽車行業(yè)需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放。

而最近，豐田全球首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt也發(fā)聲表示，呼吁不要過(guò)早放棄燃油車，這也同樣引起了全民的討論。

鼓勵(lì)動(dòng)力形式的多元化，這些觀點(diǎn)乍聽(tīng)起來(lái)似乎都有道理。只是不管日系車企們?cè)覆辉敢?，從全球范圍?nèi)來(lái)看，電動(dòng)化大勢(shì)所趨。在這樣的大背景下，日系車企這種抱團(tuán)呼吁的行為，反而讓人感覺(jué)更像是希望唱衰電動(dòng)車，拖延電動(dòng)化的腳步，為自己的轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取更多時(shí)間。

但是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后已經(jīng)很大程度拖累日系車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。從2022年全年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)就能看出來(lái)，不論是銷量、營(yíng)收還是利潤(rùn)，豐田、本田和日產(chǎn)這三家日系車企巨頭都呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。而且，特別是利潤(rùn)方面，昔日的賺錢高手豐田早已經(jīng)被特斯拉超越。數(shù)據(jù)顯示，去年，豐田汽車的單車?yán)麧?rùn)為24萬(wàn)日元（合1820美元），相比之下，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)為126萬(wàn)日元，是豐田汽車的5倍還要多。

來(lái)源：蓋世汽車

如果只看中國(guó)市場(chǎng)，日系的表現(xiàn)就更加糟糕了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系車在華銷量409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車（34.7%）。與此同時(shí)，日系車的市場(chǎng)份額跌破20%。今年一季度，豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在華銷量同比均處于下滑趨勢(shì)。其中，馬自達(dá)跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超過(guò)了60%，豐田為14.57%，本田為18.8%，日產(chǎn)則達(dá)到了36.8%。

寫在最后：

現(xiàn)在看來(lái)，關(guān)于對(duì)日系車企的批評(píng)，已經(jīng)不僅僅局限于中國(guó)市場(chǎng)，就連國(guó)際上也開(kāi)始批評(píng)日系車企的轉(zhuǎn)型滯后了。在這種千夫所指之下，日系車企們企圖以一己之力扭轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，顯然是螳臂擋車。豐田章男曾經(jīng)表示：如果停售燃油車，將會(huì)使日系車失去現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)。但是即使不停售燃油車，日系車現(xiàn)在在市場(chǎng)上也已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。對(duì)現(xiàn)在的日系車企而言，在純電領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈薄弱還不是最要命的問(wèn)題，最關(guān)鍵的是觀念和態(tài)度的轉(zhuǎn)變。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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