廣汽傳祺

一個創(chuàng)造了“深圳速度”的車企

廣汽集團是國內(nèi)最早進行合資的車企之一

最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標致

生產(chǎn)的車型是標致504和505

但是因為競爭力不夠強

1997年，廣州標致已經(jīng)虧損29.6億

被迫宣布破產(chǎn)

沒有鮮花，沒有掌聲，更沒有香檳

法國標致與廣汽簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓文件

轉(zhuǎn)讓價大家絕對猜不到

1法郎！

你沒看錯，法國人帶著1法郎

黯然離開了中國

1998年，廣州本田掛牌成立

一年后，第六代雅閣強勢上市

它在當時國內(nèi)汽車市場

是為數(shù)不多的全球車型

競爭力非常強

一炮而紅

行動是對外界質(zhì)疑的最好回應

2008年，廣汽傳祺正式成立

它是根正苗紅的中國品牌

流言，止于智者

這是一輛主打運動操控的轎車

空間小，油耗也不低

而且由于知名度不夠、經(jīng)銷商偏少等原因

質(zhì)疑聲當然少不了

中國市場已有數(shù)十個汽車品牌

還需要更多么？

這會不會造成行業(yè)產(chǎn)能過剩？

十面埋伏，四面楚歌

廣汽在成立之初

技術(shù)儲備是有限的

很多技術(shù)都不是正向研發(fā)

走的是一條捷徑

購買外國的現(xiàn)有平臺

那就是阿爾法羅密歐166平臺

GA5基于該平臺打造

GS5同樣基于該平臺打造

月銷量能維持在5000輛左右

但這遠遠不夠

GS4在2015年上市

其實傳祺也沒有料想到

GS4上市后銷量會如此火爆

月銷量曾達到3.5萬輛

如今依然是傳祺最熱銷的車型

沒有之一

GS4可謂是憑一己之力

撐起整個傳祺的銷量體系

優(yōu)勝劣汰

是一個永恒的游戲規(guī)則

早在幾年前

傳祺人意識到

沒有自己的技術(shù)是萬萬不可以的

所以一名叫Marco Gilardi的意大利人

進入了他們的法眼

Marco在1981年獲得都靈理工博士學位后

加入了菲亞特集團

一干就是20多年

做到了菲亞特的工程部部長

傳祺人眼尖，各種游說，死纏爛打

2009年Marco正式加盟廣汽研究院

任整車集成部的首席總師

負責新車的底盤調(diào)校

他最為得意的杰作

是銷量火爆的GS8

還有即將上市的GS7

這都是基于全新的CPMA平臺研發(fā)

濾振有不錯的厚重感

方向盤轉(zhuǎn)向手感也足夠線性細膩

讓消費者有強烈的駕駛欲望 

另一名關(guān)鍵人物，

是現(xiàn)任廣汽研究院設(shè)計總監(jiān)張帆

張帆在不到30歲便被聘為奔馳終身設(shè)計師

參與了奔馳A CLASS等產(chǎn)品的設(shè)計

在奔馳順風順水工作8年后

扔掉了奔馳的鐵飯碗

回國加盟了廣汽傳祺

傳祺GS4、GS8等多款車型的設(shè)計

都出自他之手

好看的設(shè)計

是經(jīng)得起時間考驗的

凌云翼造型

深得消費者換心 

現(xiàn)如今，傳祺在變速箱方面的技術(shù)儲備依然薄弱

備受消費者稱贊的6AT變速箱

是從日本愛信采購的

而列裝在GS4上面的1.3T和1.5T發(fā)動機

都沒有時下流行的直噴技術(shù)

依然采用多點電噴

GS8上面那副2.0T發(fā)動機

同樣如此

短板是存在的

就看工程師如何去克服

傳祺在SUV領(lǐng)域非常受歡迎

但是，在轎車領(lǐng)域

就沒有太多的建樹

唯一能拿得出手的

只有依靠巨額優(yōu)惠換取銷量的GA6

但月銷量也就只有3000輛左右

顯然是一條腿走路

假以時日，傳祺除了在SUV領(lǐng)域繼續(xù)深耕

若能在轎車市場也有幾款爆款車型

那么對于喜歡自主品牌的消費者而言

絕對是一件可喜可賀的事情！