在剛剛過去的5月份，比亞迪海鷗單月銷量超1.4萬輛，做到了上市即熱銷，成為了比亞迪旗下又一款爆款產(chǎn)品。今日，海鷗領SHOW鑒賞會——重慶站也順利舉行。在經(jīng)歷一系列深度體驗之后，圈哥也找了其熱銷背后的幾個原因。接下來，且聽圈哥一一道來。

性價比高，競品少

對于消費者而言，首先價格肯定是重中之重。此番，比亞迪海鷗共推出了3款車型，售價區(qū)間為7.38-8.98萬元。對于這個定價，還是可以感受到比亞迪的誠意。一方面，相較于此前的預售價，入門版的價格便宜了5千元，直接來到了7萬元出頭。另一方面，與飛度等熱門小型燃油車相比，海鷗的價格做到了比它們更低，讓“油電同價”不再是一句口號。

同時，放眼整個小型車市場來看，比亞迪海鷗的競爭對手也非常之少。在傳統(tǒng)燃油車這塊，比亞迪海鷗繞不開的對手就是本田飛度以及大眾Polo。不過就像前面提到的一樣，這兩款車的價格與海鷗相比，優(yōu)勢不明顯。即便優(yōu)惠后的飛度價格相近，但在配置上卻差了一大截。在“油電同價”大背景下，海鷗市場歡迎程度更高。

而在新能源這塊，那不得不提的就是五菱繽果，這應該是海鷗最大的競爭對手，但兩款車的相對優(yōu)勢都比較明顯。五菱繽果入門價僅5.98萬元起，門檻更低。軸距為2560mm，比海鷗更大。價格相近下，繽果的續(xù)航里程更長。

反觀比亞迪海鷗，配置則更加豐富。前/后排頭部氣簾、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、無鑰匙啟動/進入、中控大屏、智能語音控制系統(tǒng)等配置都是五菱繽果沒有的。五菱繽果適合剛需人群，而海鷗則偏向于更高品質(zhì)出行群體。

別致設計很討喜

相較于目前市面上普遍呆萌的設計風格，海鷗基于海洋美學設計語言打造，采用了更加棱角分明的線條，讓整車看上去更加別致，可以做到男女通吃。最直觀的就是前臉，多邊形的前大燈搭配夸張的前包圍，平添了一些攻擊性。

來到車身側(cè)面，一條上拉式的腰線設計，搭配下方的裝飾點綴，給人營造出一種俯沖式的視覺沖擊。內(nèi)凹式門把手、全新的輪轂以及懸浮式車頂?shù)仍O計，進一步提升了車側(cè)的辨識度。尾部依舊是凹凸有致的設計風格，貫穿式尾燈也沒有缺失，搭配運動的后包圍，非常討人喜歡。

打開車門，整車采用了環(huán)抱式座艙設計，諸如三幅式方向盤、7英寸的液晶儀表、10.1英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮PAD等設計都沒有缺失，在科技感這塊拿捏得還是非常到位。

接下來，把視線轉(zhuǎn)移到中控臺下方，類似于卷軸的設計集合了換擋、駕駛模式等調(diào)節(jié)，這樣的設計在同級中非常少見。而手機無線充電的加入，更是為該車加分不少。至于詳細的配置，這里圈哥也不多講，前面已經(jīng)簡單對比過競品車型。

空間、續(xù)航有驚喜

消費者關心的空間表現(xiàn)上，比亞迪海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。僅從賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的身板優(yōu)勢不算特別突出。

不過，實際體驗之后，確實讓人略感意外。從實際體驗來看，前排在保持舒適駕駛坐姿的同時，身高1.75米的圈哥坐在后排，腿部空間超2拳，頭部空間也超1拳，再配合純平地板等設計，為整車的舒適性加分不少。

在續(xù)航方面，比亞迪海鷗提供了305km與405km兩個續(xù)航版本可選，其中入門版續(xù)航超300km，成本自然也就上去了，這或許是比五菱繽果更貴的重要原因之一。當然，這樣的續(xù)航對于日常代步而言，可謂是更省心了。還有一點，比亞迪海鷗還標配了快充（30/40kW）功能，讓用戶未來用車也更加省心便捷。

《車壹圈》認為，對于比亞迪海鷗的走紅，其實一點不意外。以宏光MINIEV為代表的純電代步車市場逐漸走低，再配合消費需求升級，就意味著小型純電車的空間想象力十足，而比亞迪海鷗就是踩準了這個風口而來。一方面，該車在設計、空間、續(xù)航等方面擁有不錯的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。另一方面，放眼整個細分市場，競品少且性價比高，再加上自帶比亞迪“光環(huán)”，自然也就火了。