對于東風風神奕炫而言，賽道奪冠已成習慣。繼2020-2022年奕炫熱血征戰(zhàn)，三冠加冕，成就“中國CTCC三冠王”，書寫中國自主品牌的賽道傳奇后，在今年5月26-28日的CEC中國汽車耐力錦標賽寧波站比賽中，東風風神奕炫家族“賽道雙雄”CEC首戰(zhàn)告捷，奕炫馬赫版和奕炫MAX分別奪得燃油組別和混動組別雙組冠軍。

雖然說東風風神奕炫家族賽道奪冠已成常態(tài)，但客觀地講，能夠在CTCC、CEC比賽中勝出，殊屬不易。就拿CEC中國汽車耐力錦標賽來說，作為中國汽車摩托車運動聯(lián)合會主辦，在國家體育總局備案的目前唯一的國家級汽車耐力賽事，是對參賽車型車輛性能、耐力品質(zhì)和技術(shù)可靠性的綜合考驗，包括領(lǐng)克、紅旗等品牌的廣泛參與，更增加了比賽的競爭性，奕炫馬赫版和奕炫MAX能夠雙雙奪冠，足以說明其超眾的產(chǎn)品實力。

“賽道雙雄”搭載的馬赫動力來頭不小

一個人所共知的事實是，東風風神奕炫家族“賽道雙雄”笑傲CEC賽場，最大的加持力來自于東風馬赫動力技術(shù)。

東風集團作為國內(nèi)較早一批有自主技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)，經(jīng)過15年的技術(shù)積累，2021年發(fā)布了100%自主掌控技術(shù)的馬赫動力。馬赫動力儲備了14項全球領(lǐng)先技術(shù)，斬獲了120多項發(fā)明專利。用央視報道中的評價來說，“東風馬赫動力已然躋身世界一流發(fā)動機梯隊，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級擁有了核心技術(shù)競爭力”。

通過自主技術(shù)的研發(fā)、迭代，東風馬赫動力已經(jīng)推進至第三代，并且同步布局燃油、混動等能源形式，更加注重動力的高效輸出及兼顧能耗經(jīng)濟性。截至2022年，馬赫已正式投產(chǎn)10余款總成產(chǎn)品，覆蓋乘用車全動力領(lǐng)域?！百惖离p雄”奕炫馬赫版和奕炫MAX，正是因為搭載了馬赫動力技術(shù)，才能夠在CEC的賽道上大展雄風雙雙奪冠。

首戰(zhàn)CEC的奕炫MAX憑什么順利奪冠？

東風風神推出的首款混動參賽車型奕炫MAX，雖然是首次參加CEC耐力賽，卻不懼長達240分鐘高負荷的耐力考驗，比賽過程中非但沒有任何“疲態(tài)”，反而越戰(zhàn)越勇，最終順利奪得混動組別冠軍。

事實上，奕炫MAX也是承擔東風風神“高端性能普及者”使命的首款車型，同時滿足著“激情飆車”與“舒適家用”的多重需求。在這一產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)背景之下，其混動車型賽道奪冠已經(jīng)證明了自身的性能優(yōu)勢，而高效澎湃的馬赫動力，也使奕炫MAX 1.5T燃油版車型具備了明顯的優(yōu)勢。140kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱，性能媲美市場上很多2.0T動力總成。出色的性能表現(xiàn)，使東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)獲得2021年“中國心十佳發(fā)動機”、2021年中國汽車風云盛典評委會年度特別獎。

不僅如此，奕炫MAX全系車型基于先進的DSMA超級架構(gòu)，均采用四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，整車底盤由CTCC冠軍賽車團隊調(diào)校，不僅擁有高品質(zhì)的直線行駛舒適感，更擁有賽車級的彎道操控性能。而且，奕炫MAX從時速100km/h制動至停止，剎車距離僅有34.75m，與入門級超跑相當。奕炫MAX能夠稱雄CEC賽道，絕非偶然。

除了優(yōu)異的性能表現(xiàn)，同級價位中領(lǐng)先的4797mm車長，B級以下無敵的1870mm車寬，1475mm的車身高度，以及接近B級車水準的2770mm的軸距，使奕炫MAX的空間表現(xiàn)遠超同級。再加上全系標配的0.8平米星空全景天窗，10向電動調(diào)節(jié)、24種智能按摩的零壓舒享座椅，以及134項隔音措施、搭配靜音輪胎所生成的優(yōu)越NVH靜音效果，奕炫MAX擁有了寬綽、舒適的駕乘空間，這樣的空間表現(xiàn)也是同價位車型難以企及的高度。

當奕炫MAX同時具備了優(yōu)異的動力操控性能、制動能力和空間表現(xiàn)，“十萬級賽道寬體轎跑”之稱實至名歸。

但這肯定不是它的全部，賽道風暴美學打造的與眾不同的外觀造型、0.788極致轎跑高寬比、17.7°完美角度溜背造型，以及0.27的同級超低風阻系數(shù)，使奕炫MAX先天就具備了攝人心魄的屬性。而諸如Windlink X2.0智能車機系統(tǒng)、首創(chuàng)10.25英寸3D曲面懸浮大屏、Jamo尊寶品牌音響、同級唯一4D智能柔風系統(tǒng)、主駕座椅加熱功能、360°超清全景影像、準L3級智能駕駛輔助系統(tǒng)等豐富配置的搭載，也使奕炫MAX這款“十萬級賽道寬體轎跑”更加物超所值。

“最強中國芯”果然名不虛傳

在此之前，奕炫賽車已經(jīng)因其出色表現(xiàn)，有了“中國CTCC三冠王”之稱，如今在CEC耐力賽首戰(zhàn)奪冠的奕炫賽車量產(chǎn)車全新奕炫馬赫版，沿襲了冠軍賽車的基因，全系標配東風馬赫動力，將高性能、強悍動力技術(shù)以及賽車級的專業(yè)底盤調(diào)校集于一身。

特別是馬赫動力1.5T渦輪增壓版，在燃燒、摩擦、熱管理等方面進行了全方位優(yōu)化升級，擁有動力強勁、高效節(jié)能、靜音舒適、可靠耐用四大領(lǐng)先優(yōu)勢，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT變速箱，動力輸出效率更高，在發(fā)動機1200轉(zhuǎn)時渦輪介入，在時速30km-60km低轉(zhuǎn)速下扭矩響應(yīng)迅速，起步加速更快。

也正因此，東風馬赫動力1.5T發(fā)動機有了最強中國“芯”之稱，獲得 2020年“中國心十佳發(fā)動機”、2020年中汽研“能效之星”稱號、2020年汽車風云盛典“評委會年度特別獎”。動力領(lǐng)域?qū)＜艺J為，馬赫動力作為國產(chǎn)最強T動力實至名歸。

遵循“光之追跡”賽道美學設(shè)計的全新奕炫馬赫版，不僅擁有最強中國“芯”，而且還經(jīng)過了CTCC冠軍底盤調(diào)校，動力性能和操控性能大幅提升，這就使其不僅出場就成焦點，而且在實力成就“中國CTCC三冠王”之后，首戰(zhàn)CEC就不出意料地奪得冠軍，成為中國品牌的傳奇車型。

結(jié)語

從往年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽賽場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到今年的CEC中國汽車耐力錦標賽賽場，一方面充分表明東風風神對于馬赫動力技術(shù)的自信；另一方面，從之前單純的燃油車肌肉秀的賽道，向新能源車型耐力秀賽道的轉(zhuǎn)型，也說明在燃油動力技術(shù)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的東風風神，在混動技術(shù)領(lǐng)域有著很強的實力。奕炫家族“賽道雙雄”馳騁CEC賽道完成高難度的試煉并雙雙奪冠，也很好地驗證了這一點。

與此同時，積極參與CTCC、CEC等賽事活動，也說明了東風風神正在為中國賽事文化的普及推波助瀾。而其舉行的馬赫動力線下聯(lián)賽，讓更多客戶可以在東風風神經(jīng)銷商門店，通過虛擬服務(wù)器，參與緊張而刺激的賽車聯(lián)賽，也是其全面普及推廣賽事文化的具體表現(xiàn)。

就此而言，無論是東風風神在動力技術(shù)方面的實力，還是在賽事文化普及推廣方面的努力，都值得我們?yōu)槠渲刂攸c贊！