在過(guò)去的幾年時(shí)間中，國(guó)內(nèi)賽車事業(yè)飛速發(fā)展，而其中最具代表性，嶄露頭角的自主品牌無(wú)疑是東風(fēng)風(fēng)神。

東風(fēng)風(fēng)神作為CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽的“三冠王”，在賽場(chǎng)中以超強(qiáng)實(shí)力為大家展示了馬赫動(dòng)力的實(shí)力與魅力。而在今年，中國(guó)CTCC三冠王又來(lái)了一次華麗的“轉(zhuǎn)身”。

5月26日-5月28日，2023賽季CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽寧波站正式開(kāi)賽。CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽作為目前唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)汽車耐力賽事，足以被稱作各大廠商車輛之間的性能較量。比如這次寧波站的比賽，就有著領(lǐng)克、紅旗等自主品牌的同臺(tái)競(jìng)技，而東風(fēng)風(fēng)神帶來(lái)了奕炫和奕炫MAX，分別參加燃油和混動(dòng)組別。它們都憑借著超強(qiáng)實(shí)力征服賽道，拿下了寧波分站賽分組冠軍。

它為何能有如此強(qiáng)勁的實(shí)力呢？接下來(lái)我們就一起來(lái)看看。

“十萬(wàn)級(jí)賽道寬體轎跑”，奕炫MAX續(xù)寫(xiě)馬赫傳奇

奕炫MAX雖然是東風(fēng)風(fēng)神推出的首款混動(dòng)參賽車型，但面對(duì)240分鐘的長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度挑戰(zhàn)下，沒(méi)有絲毫“疲態(tài)”，而這一切不僅來(lái)源于車手的專業(yè)發(fā)揮，更是得益于東風(fēng)馬赫動(dòng)力和冠軍團(tuán)隊(duì)底盤(pán)調(diào)教的加持，最終奕炫MAX奪得廠商杯自主品牌混合動(dòng)力A組的冠亞軍。

在量產(chǎn)版本車型中，奕炫MAX搭載的是一臺(tái)最大功率140kW，峰值扭矩300N·m的東風(fēng)馬赫1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，加之匹配7速濕式雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力參數(shù)足以比肩市場(chǎng)上諸多的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。而在動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，奕炫MAX的綜合油耗也僅為6.2L/100km。如果用通俗易懂的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，那就是“吃得少跑得快”。

得益于賽道基因的加持，在量產(chǎn)版本車型中，奕炫MAX也有著諸多賽道技術(shù)的下放，就比如它所采用的“冠軍團(tuán)隊(duì)底盤(pán)調(diào)教”，在全系均采用四輪獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)下，奕炫MAX的整車底盤(pán)都是由CTCC冠軍賽車團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行調(diào)教，造就著奕炫MAX不僅能擁有高品質(zhì)的直線行駛的舒適性，更擁有著堪比賽車級(jí)的彎道操控性能。

而以上這些這也正是奕炫MAX能夠被稱為“十萬(wàn)級(jí)賽道寬體轎跑”的主要原因之一，而它不僅在駕控中名副其實(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上更是如此。奕炫MAX基于賽道風(fēng)暴美學(xué)設(shè)計(jì)，有著音爆數(shù)字格柵、光刃貫穿式尾燈、疾風(fēng)戰(zhàn)斧輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴，加之0.788極致轎跑高寬比和17.7°完美角度溜背造型，這才是“賽道寬體轎跑”該有的樣子。

當(dāng)然，對(duì)于奕炫MAX而言，它的大部分使用場(chǎng)景或許還是家用，車長(zhǎng)4797mm，車寬1870mm，這樣的尺寸在同級(jí)別中足以算得上是翹楚，加之2770mm的軸距，奕炫MAX的車內(nèi)空間表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)限趨近于B級(jí)車的水準(zhǔn)。

總的來(lái)說(shuō)，奕炫MAX不僅是一輛能帶你征戰(zhàn)賽道的轎跑，同時(shí)也能成為你居家必備的優(yōu)質(zhì)之選，在“激情飆車”與“舒適家用”之間無(wú)縫切換。

沿襲冠軍基因，全新奕炫馬赫版

在燃油組別賽，這其實(shí)早已是東風(fēng)風(fēng)神的拿手好戲，畢竟“CTCC三冠王”的稱號(hào)就是用參加這一組別的奕炫賽車所創(chuàng)下。在本次CEC賽事中，奕炫賽車同樣十分給力，絲毫不懼長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的耐力考驗(yàn)，最終斬獲廠商杯自主品牌A組冠軍。

在量產(chǎn)版車型中，奕炫同樣依靠馬赫動(dòng)力的穩(wěn)定性和可靠性而獲得眾多年輕用戶的青睞。全系標(biāo)配的馬赫動(dòng)力，分別提供了1.5T和1.5L自吸兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，并匹配6DCT變速箱，這樣的動(dòng)力輸出足以堪稱中國(guó)品牌最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

加之奕炫車型所采用的“光之追跡”賽道美學(xué)設(shè)計(jì)，在賽道前臉與炫動(dòng)車尾的組合之下，帶來(lái)了最撩人的“顏值與背影殺”，配合流暢、自由的線條，炫麗的外觀配色，時(shí)刻散發(fā)著青春荷爾蒙運(yùn)動(dòng)氣息。

值得一提的是，全新奕炫冠軍版車型也即將于近期正式上市，更動(dòng)感的外觀、更精致的內(nèi)飾加之更低的門檻，都使得它將成為年輕用戶能輕松入手的“第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”。

性能和節(jié)油的完美平衡，這就是馬赫動(dòng)力的魅力

通過(guò)本次CEC賽事奪冠的奕炫家族“賽道雙雄”，我們也不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力的獨(dú)特魅力。東風(fēng)馬赫動(dòng)力作為東風(fēng)汽車100%自主掌控的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)備14項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，斬獲120多項(xiàng)發(fā)明專利。

東風(fēng)發(fā)布馬赫動(dòng)力自2021年發(fā)布，截止2022年馬赫已投產(chǎn)10余款總成產(chǎn)品，覆蓋乘用車的全動(dòng)力領(lǐng)域。它通過(guò)擁有行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油機(jī)，將“性能”和“節(jié)油”做到了完美平衡。在燃油和混動(dòng)領(lǐng)域斬獲多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，足以稱得上出道即巔峰。

如今東風(fēng)馬赫動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn)至第三代，已然布局燃油、混動(dòng)等能源形式，更加高效動(dòng)力輸出與更優(yōu)的能耗經(jīng)濟(jì)性，也都使得東風(fēng)馬赫動(dòng)力逐漸成為家喻戶曉的一流動(dòng)力品牌。

哆哩君語(yǔ)：

對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，從往年CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽賽場(chǎng)轉(zhuǎn)變到今年參賽CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽的賽道，其實(shí)我們可以將其稱為從燃油車肌肉秀的賽道開(kāi)始向新能源車型耐力秀賽道的轉(zhuǎn)型。誠(chéng)然，如今汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源轉(zhuǎn)型，而馬赫動(dòng)力通過(guò)CEC的賽事，完成高難度試煉無(wú)疑是對(duì)其可靠性的完美詮釋，它的實(shí)力究竟如何我們都有目共睹。

而無(wú)論是CTCC或CEC，東風(fēng)風(fēng)神都在致力于普及和推廣中國(guó)賽車文化，本次線下的耐力錦標(biāo)賽就是最生動(dòng)形象的體現(xiàn)。當(dāng)然，如果大家也對(duì)中國(guó)汽車賽事感興趣的話，東風(fēng)風(fēng)神也將同步舉行馬赫動(dòng)力線下聯(lián)賽，大家可以前往東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷商通過(guò)虛擬服務(wù)器，參與緊張而刺激的賽車聯(lián)賽。