大家是否還記得，去年在CTCC中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽賽場(chǎng)上，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車(chē)隊(duì)向大眾展示了馬赫動(dòng)力的強(qiáng)大實(shí)力，第三次蟬聯(lián)年度總冠軍，成為 “中國(guó)CTCC三冠王”。

今年，東風(fēng)風(fēng)神又轉(zhuǎn)戰(zhàn)CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽，東風(fēng)風(fēng)神全新奕炫馬赫版與奕炫MAX混動(dòng)版組成“賽道雙雄”，首次挑戰(zhàn)CEC專(zhuān)業(yè)賽道，又將給我們帶來(lái)怎樣的驚喜？

5月26日-28日， 2023賽季CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽在寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)隆重開(kāi)賽，憑借東風(fēng)馬赫動(dòng)力技術(shù)卓越的穩(wěn)定性，實(shí)力征服賽道，分別奪得寧波分站賽分組冠軍！

奕炫MAX混動(dòng)版首次開(kāi)上賽道，憑實(shí)力贏得冠軍

CEC全稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽，由中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦，是國(guó)家體育總局備案的目前唯一的國(guó)家級(jí)汽車(chē)耐力賽事。

如果說(shuō)CTCC比賽強(qiáng)調(diào)性能和操控，而CEC比賽在此基礎(chǔ)上還要看可靠性，驗(yàn)證產(chǎn)品耐力品質(zhì)的權(quán)威平臺(tái)。東風(fēng)風(fēng)神奕炫“賽道雙雄”出戰(zhàn)，就是要通過(guò)苛刻的賽場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)向大家展示性能和品質(zhì)。

值得一提的是，奕炫MAX是東風(fēng)風(fēng)神推出的首款混動(dòng)參賽車(chē)型，首次參加CEC耐力賽，不懼長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的耐力考驗(yàn)，同樣展示了東風(fēng)馬赫動(dòng)力在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。在操控方面，這款車(chē)基于東風(fēng)風(fēng)神先進(jìn)的DSMA超級(jí)架構(gòu)，采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整車(chē)底盤(pán)由CTCC冠軍賽車(chē)團(tuán)隊(duì)調(diào)校。如果說(shuō)先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)保證了直線加速不吃虧，那么出色的底盤(pán)功力則保證了彎道操控性能，在“劈彎”時(shí)干凈利索。

在這次CEC賽場(chǎng)的表現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX的性能和可靠性均讓人刮目相看，不愧為“十萬(wàn)級(jí)賽道寬體轎跑”，帶有與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。

與此同時(shí)，這款車(chē)對(duì)普通消費(fèi)者的核心訴求也都充分照顧到了，幾乎沒(méi)有短板。論顏值，戰(zhàn)機(jī)式前臉，集速度感和性能感于一體的音爆數(shù)字格柵，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)，再加上0.788極致轎跑高寬比、17.7度完美角度溜背造型打造跑車(chē)級(jí)肩身比，實(shí)現(xiàn)0.27同級(jí)超低風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4797/1870/1475mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2770mm，接近B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)寬大舒適。

智能科技方面，搭載最新的WindLink X2.0人工智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)與車(chē)機(jī)在線兩種使用模式，兼具WindLink6.0系統(tǒng)在線應(yīng)用的便捷與WindLink X系統(tǒng)投屏互聯(lián)的豐富擴(kuò)展。而準(zhǔn)L3級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有23顆探頭，集成了28項(xiàng)高準(zhǔn)確度的子功能，覆蓋7大用車(chē)場(chǎng)景，360度全方位監(jiān)測(cè)，全方位保證駕乘安全。

全新奕炫馬赫版不僅善“劈彎”，拼耐力也是高手

除了性能加持，耐力方面也是重要考驗(yàn)之一，奕炫家族“賽道雙雄”不懼240分鐘高負(fù)荷耐力考驗(yàn)成功奪冠，奕炫家族“賽道雙雄”面對(duì)240分鐘長(zhǎng)時(shí)間挑戰(zhàn)，沒(méi)有顯出絲毫“疲態(tài)”，這一切源于賽車(chē)手們專(zhuān)業(yè)的水平的發(fā)揮，更源于東風(fēng)馬赫動(dòng)力的加持和冠軍團(tuán)隊(duì)底盤(pán)調(diào)校足夠容納車(chē)手們的高水平駕駛技術(shù)。

近年來(lái)，在CTCC賽場(chǎng)上為東風(fēng)風(fēng)神贏得“三冠王”的功臣，正是奕炫這款車(chē)型。今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)CEC賽道，參加燃油組的較量，馬赫動(dòng)力仍是底氣所在。

在動(dòng)力方面，全新奕炫馬赫版，搭載馬赫動(dòng)力1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱。而參加比賽的車(chē)型為1.5T版本，參數(shù)為145kW和300N·m，參數(shù)在同級(jí)競(jìng)品牌排在前列。

從量產(chǎn)車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就會(huì)介入，在時(shí)速30-60公里時(shí)的低轉(zhuǎn)速下，扭矩響應(yīng)迅速，起步非常猛，而直線沖起來(lái)后，145kW的高功率發(fā)揮作用，性能上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

在底盤(pán)方面，全新奕炫馬赫版擁有CTCC冠軍的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，前部減震器塔頂設(shè)計(jì)有原生防傾桿結(jié)構(gòu)，保證底盤(pán)更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)；本特勒冷彎封閉變截面后橋管梁，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)輕量化的同時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，工藝成本上升10%，性能提升20%。穩(wěn)固的底盤(pán)外加全新升級(jí)的馬赫動(dòng)力匹配，進(jìn)一步成就“彎道王”。

并且，這款車(chē)車(chē)身大量采用1500MPa熱成型鋼板鑄造，占平臺(tái)骨架零件比例82%，每平方厘米可承載15噸壓力，安全性滿足E-NCAP 2018 和C-NCAP 五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

與奕炫MAX一樣，全新奕炫馬赫版也是采用戰(zhàn)機(jī)式前臉，車(chē)身設(shè)計(jì)大量引入賽車(chē)元素，整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，4670/1812/1490mm的“三圍”和2680mm的軸距，符合入門(mén)級(jí)轎跑的定位。

智能化方面，全新一代WindLink X2.0智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有缺席，遠(yuǎn)程控制、藍(lán)牙鑰匙、車(chē)載娛樂(lè)大屏、豐富生態(tài)、無(wú)限OTA，打造專(zhuān)屬年輕人的智慧座艙。而B(niǎo)SD智能盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、DOW智能開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方車(chē)輛穿行智能預(yù)警系統(tǒng)、540度高清全景影像等輔助駕駛功能，也都是越級(jí)配置，讓安全時(shí)時(shí)相伴。

燃油和混動(dòng)并駕齊驅(qū)，馬赫動(dòng)力成就賽道王者身份

不管是燃油還是混動(dòng)，都離不開(kāi)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而自主品牌汽車(chē)能夠逐漸玩兒性能，并且可靠性不斷提升，主要原因就是近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族能夠在不同的賽道上游刃有余，靠的就是馬赫動(dòng)力。東風(fēng)馬赫動(dòng)力是東風(fēng)汽車(chē)100%自主掌控的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)備14項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)自主技術(shù)的研發(fā)、迭代，已經(jīng)推進(jìn)至第三代，并且同步布局燃油、混動(dòng)等能源形式，更加注重動(dòng)力的高效輸出及兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過(guò)15年的技術(shù)積累，2021年?yáng)|風(fēng)馬赫動(dòng)力品牌問(wèn)世，截至2022年已經(jīng)正式投產(chǎn)10余款總成產(chǎn)品，覆蓋乘用車(chē)全動(dòng)力領(lǐng)域，并在油動(dòng)/混動(dòng)領(lǐng)域斬獲多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，可謂是“出道即顛峰”。

其中，東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得 2020年“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、2020年中汽研“能效之星”稱(chēng)號(hào)、2020年汽車(chē)風(fēng)云盛典“評(píng)委會(huì)年度特別獎(jiǎng)”。東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)獲得2021年“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、2021年中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典評(píng)委會(huì)年度特別獎(jiǎng)。

今年，東風(fēng)風(fēng)神從往年CTCC中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽賽場(chǎng)轉(zhuǎn)變到今年參賽CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽賽場(chǎng)，同樣也是從燃油車(chē)肌肉秀的賽道，向新能源車(chē)型耐力秀賽道的轉(zhuǎn)型。這次CEC賽道首秀，完成了高難度的試煉，馬赫動(dòng)力的實(shí)力再次為世人所知曉。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

本次CEC聯(lián)賽，還有領(lǐng)克、紅旗等自主品牌，與東風(fēng)風(fēng)神“賽道雙雄”一起在你追我趕，電光火石之間，展示著中國(guó)動(dòng)力品牌的集體崛起，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于自主汽車(chē)品牌的民族自信。

無(wú)論是CTCC還是CEC，東風(fēng)風(fēng)神一直致力于普及推廣賽事文化，原本有著賽道基因的奕炫家族，參與本次線下的耐力錦標(biāo)賽聯(lián)賽就是其體現(xiàn)之一，也為中國(guó)賽事文化的普及推波助瀾。

目前，東風(fēng)風(fēng)神也將同步舉行馬赫動(dòng)力線下聯(lián)賽，客戶可前往東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，通過(guò)虛擬服務(wù)器，同樣參與緊張而刺激的賽車(chē)聯(lián)賽。對(duì)CEC耐力錦標(biāo)賽上的奕炫家族“賽道雙雄”感興趣的用戶，可以在馬赫動(dòng)力線下聯(lián)賽中進(jìn)一步親密接觸。