如果在燃油車時代，把一臺出租車買回去當私家車用，肯定是天方夜譚的想法。但是伴隨新能源車發(fā)展，網(wǎng)約車的興起，無論從產(chǎn)品、價格與政策端，似乎都讓人產(chǎn)生了一個大腦洞。那便是，買一臺退役的網(wǎng)約車回去當私家車，這個便宜可以占嗎？要弄清楚這個問題，我們就得拿一臺網(wǎng)約車大戶來做做參考，比如埃安AION S。

二手埃安AION S，比秦PLUS新車更劃算？

對于普通消費者而言，埃安AION S這個名字，或許還不如它那一身“白衣”更有辨識度。特別是對于廣州地區(qū)的車友來說，埃安AION S幾乎就是網(wǎng)約車的代名詞。這也難怪，埃安AION S保底400多公里的續(xù)航（測試工況里程），2750mm的軸距帶來的緊湊型車中第一檔的乘用空間，以及15萬元左右的緊湊型車常見售價門檻，都促使它成為網(wǎng)約車井噴時代的天選之子。那么這樣一款上市初期更多委身于網(wǎng)約車市場的車型，在“退役”之后還能價值幾何呢？

這款最早于2019年上市的車型，如今二手市場上流通的車源，普遍車齡也都在4年以內(nèi)。而從價格上來說，車齡超過3年，且平均每年行駛里程在3萬公里左右的車源，其二手車要價基本已經(jīng)低于8萬元。如果平均每年的行駛里程來到5萬公里左右，即便車齡還不到3年，其二手車價也基本在8萬元左右的區(qū)間。配置與續(xù)航的差異雖然會在車況接近的情況下帶來數(shù)千元不等的差價，但是相比里程因素，這兩者對二手車價的影響力只能說是相當薄弱。至于說車輛顏色，作為網(wǎng)約車，白色占據(jù)了絕大多數(shù)，另外還混有一些金色的車源，所以配色對于車價的影響也被弱化。

有意思的是，埃安AION S的二手車源中，最低配車型其實并不多，這或許是受到了續(xù)航里程的影響?？傊Y(jié)合當年的新車價格，以及前面聊到的二手車價。埃安AION S“退役”網(wǎng)約車版本，基本在3年左右時間，實現(xiàn)了價格“腰斬”。結(jié)合前面對基礎(chǔ)產(chǎn)品力的梳理，這一價格即便面對剛推出的比亞迪秦PLUS 冠軍版 EV車型，似乎也要顯得更具有性價比。不過我們還是要回到最開始那個問題：這個便宜，它好占嗎？

用車沒啥好操心，“問題”出在買車的人

把“退役”網(wǎng)約車收編為自用，原則上難處在兩個方面：功能、售后。先說功能性，畢竟在傳統(tǒng)燃油車時代對出租車的印象中，配置基本屬于“毛坯”。但這點在網(wǎng)約車上，基本不復存在。以埃安AION S為例，即便是最早上市的最低配車型，也配備了諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達、定速巡航、無匙啟動，以及12.3英寸中控屏，和帶后出風口的自動空調(diào)等安全、科技、舒適性配置。細數(shù)下來，與同級別的常見乘用車并無明顯差異，甚至可以說在舒適性方面，還要更勝一籌。結(jié)合之前聊到的大空間，以及電氣化之后無需操心的性能輸出。完全可以說一句，適合跑網(wǎng)約車的埃安AION S，同樣很適合當家用車。

剩下的一個問題便是車買回來之后咋辦。畢竟營運車輛與非營運在政策待遇上有著天壤之別。不過在網(wǎng)約車領(lǐng)域，這方面的顧慮要相對小很多。比如說出租車的強制報廢年限是8年，而網(wǎng)約車達到8年期限之后，只是強制退出網(wǎng)約車經(jīng)營而已。而在營轉(zhuǎn)非之后，網(wǎng)約車的強制報廢遵循里程計算，即60萬公里。結(jié)合埃安AION S的情況，想要在短短3年多的時間跑到近60萬公里，這種寶藏車源恐怕并不常見。此外，針對埃安AION S多以網(wǎng)約車身份進入市場的情況，其質(zhì)保政策也實行“雙軌制”。即便是營運身份，埃安AION S的電池組依舊能夠獲得5年50萬公里的質(zhì)保。雖然入手這類網(wǎng)約車“退役”下來的二手埃安AION S，其整車質(zhì)保會早早過期。但結(jié)合車齡來看，至少新能源車的重頭戲動力電池部分，基本還會是在保的狀態(tài)。這也為新車主接手之后，進一步評估車況，提供了緩沖與保障。

既然功能與售后兩個方面都沒啥硬傷，那么入手這樣一款營轉(zhuǎn)非的二手埃安AION S，到底還有啥困難呢？答案其實就是想要接盤的車主本身。首先，最大的難點還是情感接受度上的。畢竟埃安AION S在網(wǎng)約車市場有口皆碑，不錯的配置與多見的白色，都使得自用的埃安AION S與滿街的網(wǎng)約車很容易出現(xiàn)“撞衫”。如此一來，即便是“退役”了，車主的身份辨識度依舊容易模糊。當然，你要是說接盤了還打算繼續(xù)利用剩下的網(wǎng)約車期限來干活，那就另當別論了。

除了情感上的接受度，對于一般家用車主而言，諸如二手埃安AION S這種“退役”網(wǎng)約車，如何辨別它們的真實車況，也成為另一大難題。雖然二手車市場中已經(jīng)有著較為成熟的第三方評估系統(tǒng)，但新能源車，特別是純電動車，本身就屬于新興事物。加上網(wǎng)約車行駛里程較多，磨損情況較重，潛在可能遭遇到的問題，也許并不具備普遍性，也就很難在早期被甄別。而且，雖然動力電池部分尚有質(zhì)保托底，但是整車質(zhì)保在網(wǎng)約車身份下的較早脫離，使得其它配件萬一出現(xiàn)問題，就只能由個人來托底。

聊到這里，情況就比較清晰了。對于埃安AION S而言，其產(chǎn)品力在網(wǎng)約車領(lǐng)域脫穎而出，客觀上也說明了足以負擔家用需。甚至這些年還積累了廣泛的網(wǎng)約車質(zhì)量與使用狀態(tài)的背書。此外，即便是面對網(wǎng)約車這樣一個特殊的身份，埃安AION S的質(zhì)保設(shè)計也足夠個性化。至少在現(xiàn)階段的車齡條件下，購買營轉(zhuǎn)非的二手埃安AION S，相對而言，后顧之憂要明顯更小。除了這些賬面因素之外，針對一車一況的甄別，仍然是自用，亦或是繼續(xù)進行網(wǎng)約車工作的車主們的重要課題。在以上這些功課都做足的情況下，即便是自用車主，恐怕最大的難題，還是在于個人甚至家庭對于這款車的接受程度。