最近幾年，相信大家在乘坐網(wǎng)約車時，經(jīng)常能夠打到一臺純電轎車，就好比我，時?？梢越械紸ION S或者秦PLUS EV等等。這是因為純電汽車用起來非常便宜，能夠節(jié)省不少車輛使用成本，從而讓司機(jī)掙更多的錢。此外，純電汽車強(qiáng)勁動力、大空間等方面的優(yōu)勢，也為乘客帶來了不錯的出行體驗，因此不經(jīng)意間，一些消費者“種草”了AION S這類網(wǎng)約車，甚至有了買它作為家用車的沖動。那么問題來了，AION S在網(wǎng)約車市場賣得挺好，那么家庭用戶買它合適嗎？下面我們就結(jié)合產(chǎn)品力、優(yōu)惠、車源等情況來分析一下。

為數(shù)不多有優(yōu)惠的主流電動車，但提車要等

廣汽埃安是較早入局純電汽車的中國品牌，同時也很早布局了網(wǎng)約車市場，其中，AION S作為品牌旗下推出的首款車型，目前已經(jīng)有了相當(dāng)數(shù)量的保有客戶，并且銷量上基本也持續(xù)穩(wěn)定，今年1-4月累計銷量超過21000輛，平均月銷量超5000輛。當(dāng)然，受到疫情影響銷量有一定起伏，但還是領(lǐng)先絕大多數(shù)純電轎車。

在價格方面，AION S也是國內(nèi)純電產(chǎn)品中為數(shù)不多有優(yōu)惠的車型之一。根據(jù)我們對部分地區(qū)4S店的調(diào)查情況來看，AION S目前有1.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，雖然相比2021年最高時期超2萬元的優(yōu)惠降低了不少，但整體價格還是有較強(qiáng)競爭力。

我們以熱銷車型“2020款 魅 580”為例，這款車最后落地價格在14萬元出頭。而它的競爭對手之一，比亞迪秦PLUS EV是沒有任何優(yōu)惠的，所以它的熱銷款車型最后落地價要比AION S貴了1萬多元，詳細(xì)價格見下表：

在車源方面，最近幾乎所有純電產(chǎn)品提車都要等，AION S也不例外，提車時間大約需要4-5周。相比之下，秦PLUS也沒有現(xiàn)車，但提車時間可以保證1個月之內(nèi)?？傊谀壳叭毙镜那闆r下，提車周期長肯定是常態(tài)，相信買車的用戶也應(yīng)該有心里準(zhǔn)備。此外，非營運車主買AION S有不少購車權(quán)益，例如三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、部分車型的終身免費流量（限“魅”首任車主）、一鍵道路救援等等，唯一遺憾的是沒有贈送更多的免費保養(yǎng)，這方面不及一些造成新勢力。

便宜、空間大，跑網(wǎng)約車挺合適，但家用需考慮保值率

AION S是廣汽埃安推出的首款車型，最大特點是顏值高、各方面參數(shù)足夠亮眼，例如空間方面，車長超過4.7米，寬度接近1.9米，軸距達(dá)到2.75米，在同級中屬于優(yōu)秀水平，此外它的實際乘坐表現(xiàn)也十分不錯，無論乘坐空間還是后備廂空間都挺寬敞。在用戶關(guān)心的續(xù)航方面，AION S分別有410km、460km、510km續(xù)航版本可選，現(xiàn)在看來可能沒那么亮眼，但是放在幾年前可是性價比相當(dāng)高的。

值得一提的是，AION S的舒適性同級領(lǐng)先，偏軟的懸架調(diào)校比多數(shù)同級產(chǎn)品做得好，底盤厚重感甚至不輸B級車，再加上電車與生俱來的行駛平順性，乘客通常會給到較高的評價。所以，這些優(yōu)勢也讓AION S成為了網(wǎng)約車司機(jī)的最好選擇之一。

AION S的優(yōu)勢應(yīng)對家用完全足夠的，滿足三口之家的日常出行也完全沒有問題，只不過，根據(jù)一些車主反映，AION S也存在一些缺點，其中說的最多的是續(xù)航達(dá)成率問題，1年之內(nèi)的新車還好，但是用幾年之后，或者里程數(shù)超過6萬公里，車輛的續(xù)航就開始打折了，冬季續(xù)航衰減還會更明顯，這些方面是不如比亞迪的。此外，AION S有時還會出現(xiàn)鎖電的情況，電量始終無法充滿，只能去4S店進(jìn)行處理。

不過相比以上這些問題，AION S較低的保值率才是準(zhǔn)備入手朋友應(yīng)該關(guān)注的，從目前二手車情況來看，AION S三年保值率普遍只有不到60%，車況不好的甚至只有40%，也就是15萬買一輛AION S，三年后可能只能賣10萬元不到，當(dāng)然這也是目前純電車的通病。所以，如果買AION S并不打算用太久，只是想體驗下純電汽車，那么就得慎重了。

最后來看看AION S、秦PLUS EV相關(guān)的保養(yǎng)信息：

AION S的保養(yǎng)周期為10000km或12個月，需要進(jìn)行三電系統(tǒng)的檢查，常規(guī)檢查費大約300元。其它配件更換周期在20000-60000km不等，三年行駛60000km后，保養(yǎng)總費用大約為4000元，平均每年1333元左右。

比亞迪秦PLUS EV的保養(yǎng)周期為12000km，小保養(yǎng)需要進(jìn)行三電系統(tǒng)檢查，并更換空調(diào)濾芯，價格為320元，三年行駛60000km的保養(yǎng)總費用大約為2400元，平均每年800元左右，比AION S便宜不少。

再來看看看AION S、秦PLUS EV二手車以及保值率情況：

這臺2019款的AION S是一款中配車型，當(dāng)時補(bǔ)貼后的售價超過了17萬元，落地價格可能要到18萬元，現(xiàn)在跑了3.4萬公里，賣10.2萬元，三年折價率要低于60%。

這臺2021款的秦PLUS EV，補(bǔ)貼后售價為14.88萬元，現(xiàn)在車齡接近1年，跑了4萬多公里，里程數(shù)較高，但是現(xiàn)在依舊賣13.28萬元，看上去還比較保值。但是由于目前這款車上市時間不長，因此保值率不太具有參考性。

總結(jié)：

可以肯定的是，AION S大空間、高續(xù)航、良好舒適性等優(yōu)勢，受到了不少網(wǎng)約車用戶青睞，同時這些優(yōu)勢也完全可以滿足家用，再加上AION S是為數(shù)不多有優(yōu)惠的純電轎車，性價比較高，所以買它家用完全沒問題。只不過，當(dāng)下人們買車、換車的頻率很高，買車時不可避免要考慮賣車的問題，在這方面，純電汽車的保值率普遍較低，AION S三年保值率只有約60%，也就是說相比同價位燃油車，三年后賣車，可能會少賣幾萬塊錢，不是一筆小數(shù)目，所以買車時大家要考慮清楚了。