讓人沒想到的是，一直在終端擁有6萬優(yōu)惠起步的奔馳A級，居然在4月份遭遇到了銷量的斷崖式下跌。

具體來看，奔馳A級4月份銷量702輛，相比在3月所取得的5595輛新車銷量數(shù)據(jù)，不僅銷量少了4893輛，排名更是在轎車市場里下降81位。而至此也就不禁讓我想要問：難道奔馳的三叉星徽車標也不好使了？

說實話，在我看來便宜的奔馳就沒有所謂的品牌影響力之說，畢竟車標那玩意兒的背后，所代表的其實只能是它的生產(chǎn)廠家，而不能代表這款車的產(chǎn)品力就有多強。

正如100多萬的奔馳S級和10多萬的奔馳A級，它們同樣都是懸掛的奔馳車標，難道你會說它們的產(chǎn)品力是一樣強的嗎？很顯然不會，因此奔馳A級會在4月份出現(xiàn)很嚴重的銷量下滑，自然也是有其原因所在的。

優(yōu)惠方面，目前奔馳A級終端優(yōu)惠6萬起也已經(jīng)是經(jīng)銷商圈子里一個普遍的共識，畢竟，這代奔馳A級由于全系都是搭載的1.3T發(fā)動機，所以在消費者心目當中的認可度其實并不高。

此外，部分地區(qū)2022款的奔馳A級更是已經(jīng)擁有將近8.5萬元的終端優(yōu)惠，算下來之后最低配車型可以說是只需13萬多的價格便能夠去入手。因此這樣看來，網(wǎng)上各大報價平臺報出奔馳A級6萬左右的優(yōu)惠幅度，其實相對還是趨向于保守的，也或許是為了在客戶到店談價格時留有一定的議價余地。

那到這不少朋友肯定就會說啊，明明奔馳A級現(xiàn)在優(yōu)惠很大，怎么4月份還是出現(xiàn)了斷崖式的銷量下滑呢？其實，奔馳A級之所以在4月銷量急劇下降，最主要的原因我認為也跟奔馳A級在4月份爆出了新款車型的實車諜照有關(guān)。

如今回過頭來看，奔馳在5月18日便正式上市了新款的奔馳A級長軸距版車型，新車不僅在外觀造型上進行了優(yōu)化，新增了兩款金屬車漆，還在內(nèi)飾配備了第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

此外，標配的智能領(lǐng)航限距功能和主動式車道保持輔助系統(tǒng)，可在巡航途中主動與前車保持安全車距，車主還可選擇不同的跟車距離，亦可在車輛偏離路線時主動把車帶回車道中央。所以，在明知道5月份會有新款A級將要上市的情況下，不管是經(jīng)銷商還是消費者，自然也就會選擇在3月份便把現(xiàn)款庫存車給賣出去or買回來。

從奔馳A級今年以來整個的銷量走勢來看，該車在1月份便售出了2552輛新車，3月份更是達到了今年單月銷量的最頂峰，售出5595輛新車。因此很顯然，北京奔馳的經(jīng)銷商們是提前做了一手準備的，他們選擇在新款A級上市的前兩個月，便把現(xiàn)款A級給“瘋狂”打包出售，于是我們也就看到了奔馳A級在1、2、3月均實現(xiàn)了銷量的節(jié)節(jié)高升和逆勢上漲。

總的來說，在當下的汽車市場里，我認為就沒有賣不動的車，只有不夠給力的價格。正如今年3月份雪鐵龍C6大降價一樣，賣21萬的C6看上去那就是老氣橫秋，可當C6價格降到12萬之時，那瞬間就變成了成熟穩(wěn)重。所以事實證明，只要優(yōu)惠到位了，那什么車都是能夠賣得動的，一直都不算熱銷的奔馳A級同樣也是如此。

最后我想問問大家，你們那里有13萬多的奔馳A級買嗎？如果你能夠碰到15萬多的奔馳A級，那么這車其實還是挺值得入手的。畢竟，人家好歹也還是一臺奔馳、并且沒有使用三缸機，而僅憑這兩點，買它就沒那么大的毛病，不是嗎？（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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