咱們Dearauto對于一款好車的標準有三：好看、好開和好用。我一直覺得這三個標準中，好開是最重要的，但卻是最難做到的。因為它不光要用上好的材料和動力系統(tǒng)，也需要非常深厚的調(diào)校經(jīng)驗，把每一系統(tǒng)都協(xié)調(diào)到位，且要有自己獨特的味道。

這也是合資品牌過去這么多年在傳統(tǒng)燃油車市場保持強勢的一個很重要的原因。老實說，許多中國品牌哪怕用上更強勁的發(fā)動機，更高級的變速箱，更昂貴的底盤懸架，做出來的行駛質(zhì)感還是和合資品牌的同級產(chǎn)品有點差距。

昨天，銀河L7正式上市了，價格相當有驚喜?？磥聿咫娋o湊級SUV市場在今年競爭會非常激烈。

可是，在電動化的時代，“好開”這個詞卻變得泛濫了。

沒有了發(fā)動機和變速箱的調(diào)校工作，電動車再也沒有了換擋頓挫、降擋遲鈍、起步反應(yīng)慢等等缺點，取而代之的就是迅猛的動力響應(yīng)，比CVT變速箱還要平順的加速特性，還有不會影響到你聽音樂的加速噪聲。

這些優(yōu)勢都是電動機天生自帶的，任何廠家都能輕易做到極好的水平?！半妱榆嚩纪瞄_的?！薄半娷囬_過之后就再也回不去了?！毕囝愃频脑?，我相信你已經(jīng)聽過很多次。

過去的所謂工程經(jīng)驗、調(diào)校經(jīng)驗，尤其是動力調(diào)校這一塊的，在電動車市場變得不那么重要了。

銀河L7有兩個續(xù)航版本，分別是55km和115km（NEDC工況），都支持快充。?

“銀河L7的行駛質(zhì)感確實好，尤其對比之后，你能輕易感受到它的優(yōu)勢?！痹谥衅行牡柠}城試驗場試完銀河L7后，我跟工程師閑聊了一下，“可是，許多消費者其實沒有很多試駕經(jīng)驗，也沒有很好的條件去對比，估計很難感受到銀河L7的優(yōu)勢?！?/span>

那位工程師長嘆一聲后，吐出了兩個字：“是的?！?/span>

“那你們還用得著費那么老大勁去強調(diào)什么駕駛質(zhì)感嗎？直接把消費者最容易感知的‘零百加速’有多快做多快不就完事了嗎？”我本想調(diào)侃一下他，但沒想到被他用9個字化解了：“那也太沒技術(shù)難度了。”

極速能到241km/h，秒殺同級！

在電動化市場，“零百加速”變得沒啥含金量了，因為只要配上一個十足強勁的電動機大概也就能做到很快。但銀河L7似乎并不滿足于此，而是想盡了一切辦法，打破了電動車的性能局限，讓電動車在性能和節(jié)能這兩個極點中尋找一個極致的平衡點。

銀河L7還有彈射起步功能，左腳剎車，右腳油門，能讓發(fā)動機憋到1700rpm。

銀河L7所采用的雷神8848混動系統(tǒng)，雖然也是采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，但是結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜——

別人大多是P1+P3的架構(gòu)，而它采用的是P1+P2的架構(gòu)，所以其P2電動機的輸出也能經(jīng)過換擋機構(gòu)變速變矩。

別人的擋位大多只有一兩個，而它卻用兩個行星齒輪組湊出了3個擋位，能讓發(fā)動機在時速20km/h左右進入到直驅(qū)模式。要知道，對于混動系統(tǒng)來說，處于高效工作區(qū)間的發(fā)動機能越早進入到直驅(qū)模式，效率會越高。

別人的P1電機只是用來發(fā)電，但它的卻能超頻，在大腳油門的情況下能短暫輸出動力。

綜合下來，它的系統(tǒng)最大功率去到了287kW，最大扭矩去到了535Nm，不僅性能遠超同級同價位的好幾款前驅(qū)緊湊級插電混動SUV，甚至也毫不遜色于同樣有三引擎的哈弗梟龍MAX。

當然，文字的描述總是蒼白的，更有力量的應(yīng)該是數(shù)字。

采用1.5T發(fā)動機的銀河L7，匱電狀態(tài)下用WLTC工況測出來的百公里綜合油耗是5.23L，比同樣采用1.5T發(fā)動機、純電續(xù)航同樣超過100km的哈弗二代大狗DHT-PHEV要低0.69L，甚至也比采用1.5L自吸發(fā)動機的宋PLUS低。

你可能會覺得差這點油耗好似沒什么，但技術(shù)的先進性就是從這一點一滴積累下來的。更重要的是，銀河L7如此復(fù)雜的混動系統(tǒng)，并不完全為了省油，也為了更快！

擋位更多的銀河L7到加速的中后段能換擋，固然能爆發(fā)更猛的動力；另外，電機一般都有高速衰減的問題，但因其電機位于P2的位置，輸出的動力同樣可以經(jīng)過換擋機構(gòu)變速變扭，可以一定程度上彌補這個問題；再加上，其P1電機的超頻助力，能比同級競品多了好幾千瓦的動力輸出。

尤其是，它還有kickdown的按鈕，一旦你深踩油門到kickdown，銀河L7的變速箱能迅速從3擋降到2擋，保持強勁的爆發(fā)。按照官方的說法，其80km/h-120km/h的加速時間比同級競品快了30%。

我們實測過銀河L7的“零百加速”時間只要6.6秒，比官方的6.9秒還要快，更快于哈弗H6 DHT-PHEV的7.8秒，甚至比四驅(qū)的梟龍MAX的官方成績還要略快一些。

大家可能會更關(guān)心銀河L7在匱電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，畢竟電池沒電了，其P1電機不能超頻了，P2電機的輸出也受限制了，所以性能會打點折扣。很遺憾，我們這次沒能測試銀河L7的匱電性能，但我估計其應(yīng)該不會讓我們失望。

畢竟它有三個擋位的，而且發(fā)動機的功率和扭矩在同級中相當拔尖——最大功率去到了120kW，最大扭矩也有255Nm。所以，它對于電機的依賴程度要遠比其它插電混動的SUV小，更適合那些不方便充電的PHEV用戶。

不過，不管是加速，還是能耗，銀河L7雖然有優(yōu)勢，但也算不上特別大，其更大的優(yōu)勢在于它的極速，官方數(shù)據(jù)是200km/h，這在電動車時代已經(jīng)非常少見了，沒想到我們在鹽城實測出來的數(shù)據(jù)更是能去到241km/h，比很多傳統(tǒng)燃油車都要出色。作為參考，兩驅(qū)的保時捷Taycan，極速也不過230km/h而已。

這個極速可能很多消費者都用不到，但卻是評價一款車動力性的重要指標，從某種程度上講，它反映了其動力儲備，能讓你在高速上更加從容淡定。另外，更快的極速也從側(cè)面反映了一款車在底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)等等方面的綜合實力。

說白了，極速更高的車，方方面面都不會太差。

刻在骨子里的豪華味道

因為電動機的特性讓加速這件事變得不那么具有含金量了，所以最能體現(xiàn)一款車工程經(jīng)驗之深厚的地方，可能就只剩下底盤調(diào)校這一方面了?；?e-CMA架構(gòu)打造的銀河L7也用實力證明了，豪華車的基因不是浮在表面的那些花花草草，而是刻印在骨子里的性能表現(xiàn)。

在中汽中心的鹽城試驗場，銀河L7專門找來了三條測試底盤舒適性的特殊路線讓我們試乘試駕，分別是高速路上的接縫位、高速拋跳，還有城市快速路上凹凸不平的工況。這三種特殊的路面都是我們?nèi)粘ｑ{駛中經(jīng)常能遇到的。

老實說，第一次用銀河L7過這些路況的時候，我的感受并不是特別深，大概只能用一句話來形容：“確實高級，很有韌性！”后來，上了競品車型，用同樣的速度走同樣的路線時，立馬就能感受到銀河L7的底盤高級在哪。

過高速路的接縫位時，銀河L7的濾振能力和其他競品差不多，給到駕駛員的沖擊力大差不差。但L7的優(yōu)勢在于“撲通”過去的那一下聲音更加厚重，不會讓人覺得有任何不適。估計，銀河L7在底盤的NVH方面下了不少功夫。

在以80km/h過拋跳路面的時候，銀河L7和其他競品一樣，都有著非常長的懸掛行程，能很好地化解來自路面的沖擊。但L7的優(yōu)勢在于，拋跳一下之后，懸掛立馬就能拉住，沒有第二下的“余跳”，而競品總是多了那么半下。

凹凸不平的路況是最能體現(xiàn)出差距的，銀河L7的底盤不僅沒有太多的細碎振動，而且整體表現(xiàn)得更加柔和，不生硬。相較之下，競品的細碎振動會稍微多一些，濾振也相對生硬一些。

銀河L7最讓我欣賞的是它的轉(zhuǎn)向手感。首先就是它的轉(zhuǎn)向比非常小，按照官方的說法，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)只有2.708，故而它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)可以做到更快，能讓駕駛員更加得心應(yīng)手；其次就是它的轉(zhuǎn)向阻尼感非常細膩，非常舒服。

不夸張地說，銀河L7是一臺能讓你開上癮的車。

“可是，現(xiàn)在的人還喜歡開車嗎？”試駕活動結(jié)束后，我跟同行說了我對銀河L7的看法，但他卻反問了我這一句話。確實也是，在電動化的時代，消費者似乎把更多的關(guān)注力放在了智能駕駛、智能座艙等等方面，大概覺得電車開起來都差不多。

“智能化這東西到最后肯定是高度同質(zhì)化的，就像之前的8155很稀罕，現(xiàn)在不都爛大街了嗎？”作為一個喜歡開車的人，我堅信把行駛質(zhì)感做好的車企才會有出路，“但好不好開這種印在骨子里的DNA，卻是最能反映一家車企的技術(shù)水平，當然也是最能影響用戶駕乘體驗的。”