撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 師 超
來(lái)源 / Bloomberg

迄今為止，韓國(guó)的電池巨頭主要專(zhuān)注于高鎳鋰電池技術(shù)，而在很大程度上忽視了對(duì)鐵基電池的研究。

雖然磷酸鐵鋰（LFP）電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料從而降低了制造成本，比鎳電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程，因而韓國(guó)公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)。

但現(xiàn)在，隨著中國(guó)電池制造商做出各種努力來(lái)克服鐵基電池這些固有的弱點(diǎn)，韓國(guó)也正在改變他們的傳統(tǒng)看法。

浦項(xiàng)理工大學(xué)教授、與韓國(guó)電池公司合作進(jìn)行研究的Byoungwoo Kang表示，韓國(guó)三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在盡可能快地轉(zhuǎn)向LFP電池技術(shù)。Kang表示，最“熱情”的玩家似乎是SK On，因?yàn)镾K On試圖提高其市場(chǎng)份額。

今年3月，SK On在首爾舉行的InterBattery會(huì)議上展示了其LFP電池的試點(diǎn)產(chǎn)品，作為第一家采取行動(dòng)的公司，SK On表示該產(chǎn)品可以在低溫下提高能量密度。

SK On負(fù)責(zé)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的副總裁Hwang Jae-youn表示，SK On成功地將制造高鎳電池電極和材料的技術(shù)應(yīng)用于LFP電池，SK On正試圖通過(guò)多樣化的投資組合來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需求，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。

LG新能源和三星SDI也表示，他們正在開(kāi)發(fā)適配電動(dòng)汽車(chē)的LFP電池。LG計(jì)劃在亞利桑那州建造一座用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的LFP工廠(chǎng)，而三星則加入了韓國(guó)政府主導(dǎo)的于2026年生產(chǎn)LFP電池的項(xiàng)目。

韓國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政策研究所4月27日的一份報(bào)告稱(chēng)，世界最大的電池制造商寧德時(shí)代使用了被稱(chēng)為“混合技術(shù)”的創(chuàng)新方法，即混合鎳鈷錳（NCM）和磷酸錳鐵鋰（LMFP）以提高能量密度，這項(xiàng)技術(shù)有望應(yīng)用于M3P電池。

不過(guò)，寧德時(shí)代曾表示，M3P電池準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)不是磷酸錳鐵鋰電池，而是磷酸鹽體系的三元鋰電池。

“這種混合技術(shù)讓韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到驚訝?！盞ang說(shuō)?！皩幍聲r(shí)代的技術(shù)似乎可以將一次充電的續(xù)航里程提高到400公里（248英里）左右?！?/span>

LFP在乘用車(chē)電動(dòng)汽車(chē)中的全球市場(chǎng)份額大幅上升▼

上個(gè)月在首爾舉辦的一場(chǎng)關(guān)于下一代電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的研討會(huì)中，LFP成為最受歡迎的話(huà)題。LG新能源的一位官員表示，公司正在與多家汽車(chē)制造商就供應(yīng)LFP電池進(jìn)行談判。電池陰極制造商Ecopro BM是三星SDI和福特汽車(chē)公司的供應(yīng)商，該公司公布了在2023年底前建立LFP試驗(yàn)線(xiàn)的計(jì)劃。

汽車(chē)制造商們也在應(yīng)用LFP電池以降低成本。今年2月，福特宣布與寧德時(shí)代合作，在密歇根州建立一家35千兆瓦時(shí)的LFP電池工廠(chǎng)，這是美國(guó)第一家LFP工廠(chǎng)。與此同時(shí)，特斯拉在其上海工廠(chǎng)生產(chǎn)LFP電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，而梅賽德斯-奔馳、大眾汽車(chē)和Rivian已承諾在其部分車(chē)輛上使用LFP電池。

韓國(guó)總統(tǒng)府凈零政策顧問(wèn)、首爾大學(xué)教授Park Chul-Wan表示：“韓國(guó)電池制造商的下一代電池技術(shù)還沒(méi)有接近商業(yè)化，而寧德時(shí)代和比亞迪都在為L(zhǎng)FP電池技術(shù)書(shū)寫(xiě)新的歷史?！?/span>

據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，LG新能源、三星SDI和SK On的全球綜合市場(chǎng)份額從2021年的近30%降至略低于25%。寧德時(shí)代和比亞迪則從同期的35.2%躍升至51.2%。

SNE Research副總裁James Oh表示，由于生產(chǎn)工藝不同，韓國(guó)電池制造商將不得不為L(zhǎng)FP電池建造單獨(dú)的工廠(chǎng)。這是由于鐵電池不能在與鎳電池相同的工廠(chǎng)生產(chǎn)，鎳電池工廠(chǎng)甚至使用磁鐵清掃器來(lái)清除制造過(guò)程中的任何鐵痕跡。

盡管面臨挑戰(zhàn)，韓國(guó)電池制造商還是沒(méi)有退出游戲。

韓華投資證券公司分析師李勇旭（Yongwook Lee）表示：“韓國(guó)公司最終有能力生產(chǎn)LFP電池，但問(wèn)題是它們是否具有與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)?！?/span>

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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