又一造車新品牌將離開大眾的視野......

5月5日，據(jù)天眼查顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增了一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

而說起雷丁汽車，就不得不聊到它的創(chuàng)始人李國欣。

話說近期，李國欣最令大家印象深刻的即是那封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元，而該事件后續(xù)的發(fā)展，最終也不了了之。

舉報的事宜剛落，雷丁汽車又被曝出拖欠經(jīng)銷商貨款不還的新聞。事情的緣由，筆者隨后也查閱了雷丁汽車相關(guān)的幾個網(wǎng)絡(luò)平臺，皆沒有看到官方對該事的正面回應(yīng)。

就上述種種表現(xiàn)，不難看出雷丁汽車近期可謂是“漏洞”百出，如說破產(chǎn)消息來得有點突然，但筆者認(rèn)為一切或都在預(yù)料之中。

悉知，雷丁汽車成立于2008年，主營產(chǎn)品以低速電動車為主，銷量巔峰時期可以比肩時下的主流車企，說它是老頭樂市場中的“扛旗選手”一點都不為過。

但好景不長，隨著純電微小型車?yán)顺钡膩硪u，雷丁汽車原有的市場份額逐漸被侵蝕掉，再加之國家對該類低速電動車進(jìn)行規(guī)范的管理和整頓，雷丁汽車自家的低速電動車業(yè)務(wù)開始走了下坡路，也由此雷丁汽車萌生了轉(zhuǎn)型的念頭。

若你問對于雷丁汽車轉(zhuǎn)型舉措有何看法？我想說方法雖好，但有點急功近利。

具體來看，自2018年起，雷丁汽車相繼收購了陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，并陸陸續(xù)續(xù)推出雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。不過，令雷丁汽車較為意外的是，本以為在低速電動車市場所積攢的口碑或能助力產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，并成功打開市場。

然而，現(xiàn)實卻恰恰相反。轉(zhuǎn)型后的雷丁汽車，2019年i系列總銷量僅為3387臺，上市僅一年便全面停產(chǎn)；2020年推出的雷丁芒果，雖說憑高性價比在2021年收獲3萬臺的銷量。

但由于是低速電動車出身的雷丁汽車，缺乏技術(shù)、生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈、營銷渠道等多方面的積累，再加上受2022年原材料價格上漲的影響，2022年雷丁汽車的銷量大幅下滑，僅賣出了2萬臺左右。緊接，筆者在查閱雷丁汽車2023年的銷量時，在某汽車網(wǎng)站上已顯示暫無數(shù)據(jù)的狀態(tài)。

而雷丁汽車失敗的根源實則在轉(zhuǎn)型上并沒有做好充足的準(zhǔn)備，依然延續(xù)了過去低速電動車的經(jīng)營模式，可以說沒有把握好市場變遷的機(jī)遇；再者是雷丁汽車為了快速擴(kuò)張市場份額，收購川汽野馬來換取生產(chǎn)資質(zhì)。但雷丁汽車或忽視了企業(yè)的技術(shù)與實力也是收購時所要考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在，在眾人看來，昔日的老頭樂“銷冠”將面臨著破產(chǎn)，或早已是板上定釘的事情。

當(dāng)然，對于造車新品牌宣布“倒閉”的情況，雷丁汽車也絕不是個例的存在，可以說幾乎每年都有幾家新勢力相繼出局，只是說各有各的“死法”而已。

如今年2月底，威馬汽車多地4S店曾被曝關(guān)門、工廠停工，以及股權(quán)被凍結(jié)的消息，其凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億元人民幣；再者是3月31日，天際汽車被曝出停產(chǎn)停工的消息，聲稱鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

還有在4月4日，自游家汽車官方App被曝停止服務(wù)，截至目前官方網(wǎng)站和下載App的鏈接皆無法正常訪問。另外，有個別用戶表示，自游家首款SUV自游家NV原計劃于12月交付的消息，官方卻因無法交付車輛而發(fā)起了全額退款。

由此可看，未來的新勢力車企或真應(yīng)驗了余承東所說：未來汽車品牌的競爭將大浪淘沙，最終主力玩家不會超過5個？

總結(jié)

總的來說，未來新能源市場的競爭只會越來越激烈，而對于新勢力車企本身來說，如若不提升自身的“硬”實力，下一個“雷丁汽車”或?qū)⒔蹬R到自己身上。還是那句話：車市猶如逆水行舟，不進(jìn)則退。