據(jù)媒體報道，受銷量持續(xù)低迷的影響，近期三菱汽車位于湖南長沙的工廠已停止了新車的生產(chǎn)，而某位汽車博主也曾爆料，某日系品牌正在考慮退出中國市場，他們留在國內(nèi)的生產(chǎn)線將會由與其合作的自主品牌接手。

由于，目前在所有日系合資品牌中，廣汽三菱的表現(xiàn)是最差的，所以網(wǎng)友們紛紛猜想，上述傳聞中的車企正是三菱。當然廣汽三菱官方在3月22日，對這一傳聞辟了謠并稱：企業(yè)正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。

不過，雖然沒有確切證據(jù)表明，三菱真的會退出中國，但從當前該品牌的銷售情況來看，恐怕“離開”也只是時間的問題。

資料顯示，廣汽三菱2019年至2021年的銷量分別為，13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛，其銷量下滑的速度是肉眼可見的快，去年他們的銷量更是遭遇腰斬，全年新車只賣出了3.36萬輛，同比下滑49.13%，而糟糕的銷量也使得他們的財務(wù)狀況日趨惡化。

據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)，截至2022年年底，廣汽三菱的總負債額高達59.53億元，而他們的資產(chǎn)總額也才59.61億元，接近100%的負債率，他們陷入了危機。對此三菱方面也表示“在中國國內(nèi)市場本身發(fā)生變化和競爭加劇的情況下，銷售目標繼續(xù)無法實現(xiàn)，盈利能力預計持續(xù)下降?！?/span>

一般情況下，我們很少能見到有車企官方會如此直白且“悲觀”的對外表態(tài)，由此可見，三菱在中國市場的前景確實不容樂觀。

盡管在去年年底，廣汽三菱發(fā)布了全新歐藍德，但這款曾經(jīng)熱銷的SUV旗艦并沒有給銷量帶來太多起色，今年第一季度，廣汽三菱的累計銷量僅為3,969輛，同比下滑幅度高達57.95%，甚至在2月份他們只賣出了330輛，其不到千輛的銷售成績讓人們實在難以為他們找到繼續(xù)留下來的理由，而對于手握“廣汽豐田”和“廣汽本田”兩大日系品牌的廣汽來說，放棄三菱也并非是一個不可接受的結(jié)果。

當然，廣汽三菱在中國并非沒有過高光時刻，旗下SUV車型歐藍德在2016年首次國產(chǎn)時，一度把對手給打得措手不及。

一方面，該車的配置與海外版車型相差無幾，不存在明顯縮水的情況，而諸如“7座、四驅(qū)”等元素對當時的消費者來說，更是有著巨大的吸引力。另一方面，該車15.98萬-22.38萬元售價區(qū)間，在同級競品車型中也算得上便宜，加之又有“日系精工”的品牌背書，所以歐藍德的銷量也一度突破了10萬輛。

不過，隨著國產(chǎn)SUV的高端化以及同價位的合資品牌越做越好，歐藍德的優(yōu)勢也逐步消失，加上三菱在新車推動上一直很保守，產(chǎn)品更新迭代緩慢，未能跟上時代的步伐，所以隨著歐藍德退去光環(huán)，廣汽三菱自然也做不動了。

值得注意的是，早在2020年，三菱就發(fā)布了名為“小而美（SmallbutBeautiful）”計劃，將對現(xiàn)有的SUV、MPV生產(chǎn)線進行“電動化轉(zhuǎn)型”升級，并推出全新的 Triton 貨卡以及帕杰羅·Sport 等車型。

此外，他們還明確公司將采取精細化運營以減少成本支出，不再追求規(guī)模，而未來他們將把發(fā)展的重心，從此前的歐洲和中國轉(zhuǎn)移至“東盟”地區(qū)。

由此可見，對于“敗走中國”的這事，三菱方面其實也不是沒有準備的。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除