任何行業(yè)都有優(yōu)勝劣汰，汽車行業(yè)也不例外。2022年伊始距新年僅剩十幾天，在拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、停發(fā)員工工資、數(shù)月前工廠已停工后，華晨雷諾金杯有限公司的破產(chǎn)重整案迎來最新進(jìn)展。

未綻放，先枯萎

2022年1月12日，沈陽市中級人民法院12日受理華晨雷諾金杯汽車有限公司（簡稱華晨雷諾）重整申請，標(biāo)志著這家中法合資車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。法院裁定指出，債務(wù)人華晨雷諾金杯汽車有限公司自行申請破產(chǎn)重整。公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，且具備重整的必要性和可行性。

根據(jù)相關(guān)審計(jì)報(bào)告，華晨雷諾金杯汽車有限公司截至2021年10月31日資產(chǎn)總額約37億元，負(fù)債總額約43億元，公司未清償?shù)狡趥鶆?wù)已導(dǎo)致涉及大量訴訟和執(zhí)行案件。此前，華晨雷諾就出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、停發(fā)員工工資、數(shù)月前工廠已停工等，這也是華晨雷諾走向破產(chǎn)重整的開始。

曾經(jīng)巔峰時(shí)期的華晨金杯可是中國輕客市場第一品牌，但是此后由于江鈴汽車等商用車企的入局，再加上產(chǎn)品力競爭力不足，使得華晨金杯年銷量一直在下滑，2016年的年銷量只有2.3萬輛，凈利潤也從2015年的0.36億元下滑至虧損2.08萬元。

當(dāng)年華晨金杯急需一個(gè)突破口，在這個(gè)時(shí)候雷諾集團(tuán)出現(xiàn)了，不僅帶來了充裕的資金，還能為華晨金杯帶來技術(shù)幫助，可謂是久旱逢甘霖。

2017年，雷諾集團(tuán)與華晨中國兩者一拍即合共同出資成立華晨雷諾金杯，雙方持股比例分別為49%和51%。另外，華晨集團(tuán)還以1元人民幣的價(jià)格將華晨金杯49%的股權(quán)轉(zhuǎn)售給雷諾集團(tuán)，希望雙方未來進(jìn)一步投資15億元，實(shí)現(xiàn)輕客業(yè)務(wù)扭虧。

在華晨雷諾金杯成立之初，華晨集團(tuán)與雷諾集團(tuán)信心滿滿，想要在輕客汽車市場大展身手，并計(jì)劃以金杯、雷諾和華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷售15萬輛，產(chǎn)品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。

可惜理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。雖然雷諾集團(tuán)為華晨雷諾金杯帶來兩款MPV商用車Master、Trafic，還有兩款中國提供車，華晨雷諾觀境和電動(dòng)車領(lǐng)坤EV，但這些車型僅僅是在車展上亮過相而已，實(shí)際進(jìn)展特別緩慢，還將雷諾品牌首款車型的投放時(shí)間則在2022年。

雷諾集團(tuán)的加入只帶來了資金，并沒有帶來技術(shù)幫助，雷諾車型的引入也是一拖再拖，反成了華晨金杯的累贅與隱患。

華晨雷諾金杯本想在輕客汽車市場大干一場，誰知道第二年銷量就開始下滑，并且一發(fā)不可收拾。數(shù)據(jù)顯示，2018年華晨雷諾金杯銷量為4.3萬輛，同比下滑30%；2019年華晨雷諾金杯銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年華晨雷諾金杯銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。長久的入不敷出，讓華晨雷諾金杯走向了破產(chǎn)重整的結(jié)局。

牽一發(fā)，動(dòng)全身

因?yàn)槿A晨雷諾金杯與華晨雷諾無直接關(guān)系，所以受影響最大的還是華晨系企業(yè)，其中包括金杯汽車和申華控股。兩者作為華晨雷諾金杯的供應(yīng)商，金杯汽車主要為華晨雷諾金杯提供汽車座椅等汽車零部件產(chǎn)品，而申華控股則與華晨雷諾金杯開展汽車整車以及配件采購業(yè)務(wù)，由于華晨雷諾金杯長期入不敷出，也導(dǎo)致了兩者只收到小部分回款，可以說其他資金算是直接打水漂。

另外，華晨雷諾金杯的“老大哥”華晨汽車也在2020年11月20日就被法院裁定破產(chǎn)重整，也就是說如今華晨集團(tuán)有心而力不足，沒有任何多余的資金，也沒有能力幫助華晨雷諾金杯渡過難關(guān)。同時(shí)，隨著華晨雷諾金杯的破產(chǎn)重整，也意味著華晨集團(tuán)又失去了一個(gè)輕客汽車市場板塊，讓華晨集團(tuán)雪上加霜。

2020年4月，雷諾集團(tuán)在國內(nèi)的合資公司東風(fēng)雷諾宣布解散，再到如今華晨雷諾金杯被制裁破產(chǎn)重整，也就意味著雷諾集團(tuán)在中國市場發(fā)展再一次被收縮。但是，盡管雷諾集團(tuán)在中國汽車市場屢屢受挫，但是雷諾集團(tuán)依舊不會(huì)放棄中國汽車市場，畢竟中國汽車市場是全球最大的汽車市場之一。

隨著電動(dòng)化的白熱化，雷諾集團(tuán)憑借著純電小型車在歐洲市場取得不錯(cuò)的成績，所以雷諾集團(tuán)打算棄“油”從“電”，將重心放在國內(nèi)新能源市場上。除了華晨雷諾金杯之外，雷諾集團(tuán)在國內(nèi)還有兩個(gè)合資公司，其中分別是易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，兩者都是專注于新能源汽車領(lǐng)域的車企。

易捷特新能源名義上是中外合資公司，但卻是利用國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車整車生產(chǎn)，掛著合資品牌的標(biāo)志，將整車賣到海外市場，算是雷諾集團(tuán)在國內(nèi)市場的曲線發(fā)展。

而江鈴集團(tuán)新能源則專注國內(nèi)新能源汽車市場，旗下首款純電車型雷諾江鈴羿已經(jīng)在2020年9月份上市，該車型不僅在國內(nèi)銷售，還在歐洲市場銷售。不過，盡管雷諾江鈴羿的產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但是該車型并沒有在國內(nèi)市場掀起太大的波浪，幾乎沒有熱度，銷量也一般般。

百姓評車

華晨雷諾金杯的失敗，一小部分來自華晨集團(tuán)，而大部分是來自雷諾集團(tuán)，從最早的三江雷諾，到東風(fēng)雷諾，再到如今的華晨雷諾金杯，一次又一次的失敗，說明了雷諾集團(tuán)從本質(zhì)上沒有重視中國汽車市場，只為華晨雷諾金杯帶來了資金，卻沒有引入車型和技術(shù)，讓華晨雷諾金杯在市場上失去了合資車企的競爭優(yōu)勢；再者，此前在東風(fēng)雷諾時(shí)期，雷諾集團(tuán)沒有認(rèn)真調(diào)研過國內(nèi)汽車市場和消費(fèi)者，高估了自己的品牌力，導(dǎo)致了引入的產(chǎn)品各種水土不服，此后雷諾集團(tuán)也沒有做過改變，這才讓雷諾集團(tuán)在國內(nèi)處處碰壁。

中國市場乃是國內(nèi)外車企兵家必爭之地。如今伴隨著中國車企合資股比從限制到開放，其中寶馬、現(xiàn)代等車企對合資股份在虎視眈眈，自主品牌同樣也在慢慢蠶食外資份額。受到特斯拉和國內(nèi)造車新勢力的沖擊，無論是自主品牌，還是合資品牌都在積極布局電動(dòng)化，雷諾集團(tuán)想要在新能源汽車市場找到突破口就更加難上加難，退出中國市場只是時(shí)間問題。