吉利與長(zhǎng)安的深度合作能夠擦出怎樣的火花

前不久比亞迪公布了第一季度的銷量，超過20萬臺(tái)的成績(jī)讓比亞迪風(fēng)光無限，今年總銷量超過200萬臺(tái)已經(jīng)沒有懸念了。誰也沒有想到全球第一個(gè)停售燃油車的傳統(tǒng)車企竟然是比亞迪，并且還有著如此出色的銷量。對(duì)于所有的中國品牌來說，比亞迪在新能源市場(chǎng)有著強(qiáng)大的統(tǒng)治力，憑借單打獨(dú)斗要與之齊平是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。

除了歐洲多國以外，中國目前的各種政策也明確表示了新能源車是未來汽車的發(fā)展方向，并且目前看來這一決策沒有更改的可能。所以不論在燃油車時(shí)代有多么的出色，也必須盡快的轉(zhuǎn)型到新能源這條全新的賽道上。但是這并不簡(jiǎn)單，因?yàn)樯婕暗椒浅６嗟募夹g(shù)壁壘需要突破，因此可以看到許多傳統(tǒng)車企為此焦頭爛額。

前兩天在中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了一件重要的事情，長(zhǎng)安和吉利宣布在新能源汽車的多個(gè)方面進(jìn)行合作，這是國內(nèi)目前為止有且僅有的兩個(gè)自主品牌巨頭之間的密切合作。兩個(gè)品牌在合作之后會(huì)共享技術(shù)并且共同研發(fā)。央企和民營企業(yè)合作開發(fā)新能源技術(shù)，也更加明確了未來國內(nèi)發(fā)展新能源車的大方向。

長(zhǎng)安和吉利還在新能源領(lǐng)域還有所欠缺

吉利和長(zhǎng)安算得上是中國品牌當(dāng)中的翹楚，目前也面臨著新能源轉(zhuǎn)型的問題。吉利由于有著沃爾沃的技術(shù)支持，目前已經(jīng)有了較為完備的新能源技術(shù)，包括純電以及插電混動(dòng)技術(shù)。反觀長(zhǎng)安，目前在混動(dòng)車型層面依然處于剛起步的階段。但不管是擁有成績(jī)技術(shù)也罷，還是毛頭小子也好，在新能源車型領(lǐng)域這兩個(gè)品牌對(duì)比比亞迪還是太單薄了。

原因在于比亞迪不僅在人們心目中有著深刻的新能源品牌印象，還在于其擁有出色的混動(dòng)系統(tǒng)和自己獨(dú)有并且領(lǐng)先的電池技術(shù)。比亞迪的DM-i技術(shù)更是有著非常出色的用戶體驗(yàn)，單就插電混動(dòng)技術(shù)這一塊，比亞迪在全球市場(chǎng)也是處于第一梯隊(duì)的。

即便是豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的純電車型，也不得不采購比亞迪的刀片電池。在新能源時(shí)代，比亞迪有著太強(qiáng)大的實(shí)力了。不論是純電車型還是混動(dòng)車型，比亞迪都有著很大的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安與吉利選擇合作研發(fā)新能源技術(shù)

在5月9號(hào)這一天，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

細(xì)化來看，雙方合作的主要內(nèi)容有電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。雙方還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。

總結(jié)一下，兩個(gè)品牌合作的核心在于電驅(qū)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也是目前全球新能源車輛的主攻方向。

兩個(gè)品牌之間互相彌補(bǔ)短板

比亞迪在混動(dòng)技術(shù)這一塊有著毋庸置疑的實(shí)力，但是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及車輛的底盤質(zhì)感上還有著很大的提升空間。還有DM-i在高速工況下再加速的能力也有所欠缺，即便是側(cè)重性能的DM-p同樣如此。

目前比亞迪的混動(dòng)車型在智能化和機(jī)械素質(zhì)層面是有明顯欠缺的，所以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有一些時(shí)間來追趕。如果再過上幾年，比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的產(chǎn)品陸續(xù)鋪開，那時(shí)候再發(fā)力就來不及了。

這也是為什么吉利和長(zhǎng)安的首要合作內(nèi)容是電芯以及充換電技術(shù)的原因，電芯以及充換電技術(shù)是新能源車型的絕對(duì)核心，它與電驅(qū)技術(shù)的重要性不相上下，這兩方面也是兩個(gè)品牌目前所欠缺的。而兩個(gè)品牌目前也各自有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩者可以實(shí)現(xiàn)很好的整合。

關(guān)于電驅(qū)技術(shù)層面，長(zhǎng)安為iDD混動(dòng)技術(shù)，吉利為雷神混動(dòng)技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)都能在省油的同時(shí)兼顧動(dòng)力，兩者的電機(jī)都是通過專門的混動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳遞到車輪。低擋位可以擁有更大的扭矩，高擋位則可以拉低轉(zhuǎn)速節(jié)省能源。

吉利更大的優(yōu)勢(shì)在于可以和沃爾沃共享很多技術(shù)，在車輛的平臺(tái)、底盤以及動(dòng)力總成層面，吉利可以提供更多的技術(shù)支持。吉利目前眾多采用CMA平臺(tái)的車型，都有著出眾的機(jī)械素質(zhì)。

可能很多人都想不到，長(zhǎng)安的最強(qiáng)項(xiàng)竟然是輔助駕駛系統(tǒng)，其能力更是超過了目前一眾新勢(shì)力造車品牌。比如阿維塔11的自動(dòng)變道超車可以提前預(yù)判慢車，不用在慢車后方等待然后超車，而是直接超車，這樣的邏輯已經(jīng)很接近于人。其余很多輔助駕駛系統(tǒng)都是在慢車后面跟一段時(shí)間，然后在判斷側(cè)后方的交通狀況之后超車。長(zhǎng)安的輔助駕駛系統(tǒng)不論是在體驗(yàn)感還是效率上都是絕對(duì)出色的，畢竟長(zhǎng)安和華為是緊密的合作伙伴，華為為其提供了一整套輔助駕駛方案。

綜合來看，吉利和長(zhǎng)安可以在車輛的電驅(qū)技術(shù)以及輔助駕駛系統(tǒng)層面相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。在最欠缺的電池技術(shù)層面，兩者也在通力合作。比如長(zhǎng)安的原力技術(shù)就是一整套電池技術(shù)的打包方案，它可以解決電池的能量密度、安全性以及在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。目前正在努力研發(fā)半固態(tài)電池和最終的固態(tài)電池，預(yù)計(jì)不久之后電池將不會(huì)再成為兩個(gè)品牌的短板。

我們甚至可以大膽的猜想兩個(gè)品牌會(huì)不會(huì)再成立一個(gè)全新的新能源品牌，使用共同研發(fā)的最新技術(shù)。比如長(zhǎng)安有著出色的輔助駕駛系統(tǒng)，吉利又有著完備的主動(dòng)安全技術(shù)，兩者結(jié)合的輔助駕駛系統(tǒng)在體驗(yàn)感和安全性上一定很出色。而吉利因?yàn)槲譅栁值谋硶趧?dòng)力總成上更容易有所建樹，長(zhǎng)安近幾年在動(dòng)力總成上的進(jìn)步也很大。

未來兩個(gè)品牌如果成立全新的自品牌，大概率會(huì)量產(chǎn)眾多的純電車型以及插電混動(dòng)車型。并且這個(gè)品牌很可能是高端定位，旗下的車輛在設(shè)計(jì)、性能以及智能化方面都會(huì)有著出色的表現(xiàn)。

按照長(zhǎng)安以及吉利目前的特性，很有可能會(huì)生產(chǎn)一些運(yùn)動(dòng)車型，前兩款產(chǎn)品是轎跑SUV或者是高性能轎車都是不意外的。畢竟吉利旗下已經(jīng)有領(lǐng)克03++這樣的高性能轎車了，近幾年長(zhǎng)安似乎也很熱衷于對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車的研發(fā)。

總結(jié)

長(zhǎng)安和吉利這兩個(gè)品牌，一個(gè)是國字號(hào)的優(yōu)秀代表，一個(gè)是民營企業(yè)的翹楚。兩者的密切合作必然會(huì)碰撞出很多火花，作為消費(fèi)者，嫌棄的從來不是自主品牌，而是嫌棄那些不上進(jìn)的自主品牌。如果有產(chǎn)品更出色且價(jià)格更便宜自主品牌車型，相信很多人便不會(huì)再選擇合資品牌。

長(zhǎng)安與吉利在新能源領(lǐng)域的合作，明顯是在應(yīng)對(duì)目前風(fēng)頭正勁的的比亞迪。但是兩個(gè)陣營之間的競(jìng)爭(zhēng)是良性的，大家的最終目的都是為了帶來更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者是該競(jìng)爭(zhēng)的直接受益者。目前自主品牌新勢(shì)力造車的熱銷以及豪華品牌新能源車的大降價(jià)，已經(jīng)可以看出自主品牌實(shí)力提升之后的結(jié)果了，那就是將合資以及豪華品牌的價(jià)格給打下來。

最后希望吉利和長(zhǎng)安的合作能夠一直持續(xù)下去，和比亞迪以及為消費(fèi)者帶來更實(shí)惠以及更好的產(chǎn)品。