盡管目前,以比亞迪、特斯拉為首的許多新能源車企,都在試圖打造自己的“電池”供應鏈以擺脫被供應商卡脖子的局面,但不可否認的是,就“電池技術(shù)”而言,寧德時代依然是這一賽道的佼佼者。
4月19日,在上海車展舉辦的第二天,寧德時代發(fā)布了名為“凝聚態(tài)電池”的全新技術(shù)產(chǎn)品并引起了大量媒體的關注,會上,寧德時代用一場耗時僅8分鐘的發(fā)布會,向大家展示了該項技術(shù)的諸多亮點,那么什么是凝聚態(tài)電池呢?
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按官方的說法,它并不是傳統(tǒng)意義上的半液半固態(tài)的電池,而是一種由全新化學材料打造而來的新產(chǎn)品,其結(jié)構(gòu)為微米級網(wǎng)狀,電解質(zhì)為高動力仿生凝聚狀態(tài),這一特性使其在加強微觀結(jié)構(gòu)的同時也獲得了更好的電池性能。
而該電池的單體能量密度,甚至能夠達到驚人的500Wh/kg,這一數(shù)字幾乎是當前三元電芯330Wh/kg能量密度的1.5倍。加之使用了最新的工藝,因此該電池在安全性上面也要比傳統(tǒng)的動力電池更加優(yōu)秀。
對此,寧德時代首席科學家吳凱表示:“這是寧德時代材料及材料體系創(chuàng)新的最新成果,創(chuàng)造性地讓電池在實現(xiàn)高比能的情況下還具備高安全性,并可快速實現(xiàn)量產(chǎn),充分滿足客戶需求?!?/span>
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事實上,這項技術(shù)最早應用于航空航天領域,且一直在民用電動載人飛機項目上進行深度開發(fā),而本次亮相車展,也意味著它距離在量產(chǎn)車上使用又更近了一步。
資料顯示,去年寧德時代的鋰電池銷售量為289GWh,同比增長 116.6%,其中占比最大的部分是汽車動力電池,其銷量為 242GWh,同比增長幅度高達107.09%。而從全球市場占比來看,2022年寧德時代的動力電池和儲能電池,分別占據(jù)了全球37%和43.4%的份額,其動力電池使用量連續(xù)6年位居世界第一。
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而之所以能夠維持如此龐大的市場規(guī)模,主要還是因為寧德時代的電池技術(shù),一直都走在行業(yè)前列。
為了保持競爭力,他們每年都投入重金搞研發(fā),其公司的研發(fā)費用在2021年為77億元,到去年這一數(shù)字翻倍至了155.1億元,而在今年,僅過了一個季度,他們在研發(fā)上所花費的資金就高達46.5億元,同比增長81.2%。
如此舍得花錢,那自然產(chǎn)品就差不了。
2021年,寧德時代率先推出了能量密度為160Wh/kg的第一代鈉離子電池,而在隨后的兩年間又相繼推出了密度更高的麒麟電池,目前在國內(nèi)包括理想、極氪、問界等品牌都相繼使用了該電池。
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而在本次車展上,除了帶來了全新的電池黑科技外,寧德時代還召開了一場名為“零碳戰(zhàn)略”的發(fā)布會,按照他們的設想,公司將在2025年左右實現(xiàn)核心業(yè)務的“碳中和”,并最終在2035年實現(xiàn)整個價值鏈的“碳中和”,以此響應各個國家及地區(qū)所推行的“環(huán)?!闭摺?/span>
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對于此舉的意義,寧德時代副總經(jīng)理蔣理對媒體表示:“寧德時代在動力電池和儲能電池領域已連續(xù)多年獲得全球第一。這里的領先不僅僅指電池的性能和制造競爭力,還包括碳競爭力?!?/span>
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