當(dāng)國內(nèi)車市由“增量時(shí)代”步入“存量時(shí)代”后，各大車企均在積極探尋未來的發(fā)展之路，只不過，就變革力度和應(yīng)對(duì)態(tài)度來看，自主品牌明顯更有效、大膽一些。

就拿近幾年的全新車型來看，長城炮的誕生，成功擴(kuò)大了皮卡市場的存在感與影響力，即便背負(fù)“15年強(qiáng)制報(bào)廢”的枷鎖，仍有著出色的銷量表現(xiàn)；而宏光MINIEV的到來，雖說并非微型純電市場的開山之作，但卻依靠著親民的價(jià)格、潮流的定位，成功樹立了細(xì)分市場的標(biāo)桿。此外，還有坦克300、騰勢D9等產(chǎn)品，均令各自品牌實(shí)現(xiàn)了名利雙收。

當(dāng)然，也許有人會(huì)覺得以上車型的成功只是個(gè)例，畢竟曇花一現(xiàn)者不占少數(shù)；但反觀墨守成規(guī)，只能被現(xiàn)有的市場格局牽著鼻子走。同樣，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，也將在今年推出定位小型SUV寶駿悅也，其硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引不少年輕人的關(guān)注；而近日最新公布的悅也皮卡版官圖，更是將大家的期望值拉滿。

早在去年年底，國內(nèi)便有關(guān)于“五菱版電動(dòng)吉姆尼”的路試諜照與官方信息曝光，塵埃落定的寶駿悅也，除了進(jìn)一步豐富純電動(dòng)車市場的產(chǎn)品布局外，也帶來了全新的產(chǎn)品格調(diào)與個(gè)性化選擇。對(duì)比而言，悅也皮卡版的設(shè)計(jì)明顯更為大膽，純電+兩門+皮卡的產(chǎn)品表現(xiàn)，幾乎將當(dāng)下暢銷車型的“流量Buff”一一疊滿。

就頭部造型來看，悅也皮卡版與常規(guī)車型幾乎保持一致，平直的車身線條、高聳的寬體輪眉，幾乎可以視作硬派SUV的等比例縮小版；而分段式日行燈、熏黑A柱的設(shè)計(jì)，又很好地兼顧了科技感，整體給人一種“呆萌又兇狠”的感覺。不過，在兩門設(shè)計(jì)之余，新車增加了后斗設(shè)計(jì)，配合著簡約的“龍門架”和后掛備胎設(shè)計(jì)，勝任了“硬派皮卡”的基本素養(yǎng)。

毫無疑問，悅也皮卡版的誕生，確實(shí)帶來了不少驚喜，尤其是在目前微/小型純電市場的“改裝”僅局限于車身配色和內(nèi)飾布局的情況下，其車身結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性，賦予其更強(qiáng)的產(chǎn)品魅力。在把握消費(fèi)需求的層面上，寶駿再次不按常理出牌。

不過，對(duì)于這樣的產(chǎn)品而言，消費(fèi)者是否真的需求呢？就眼前的產(chǎn)品來看，宏光MINIEV推出定價(jià)9.99萬元的敞篷版，上市之初也曾紅極一時(shí)；但由最初的“限量發(fā)售”，到如今的“開放購買”，至少說明其很難承擔(dān)起“稀缺”和“持續(xù)暢銷”的屬性。

同樣，寶駿悅也的誕生，也曾在網(wǎng)絡(luò)上掀起一波不低的關(guān)注度，但網(wǎng)傳其“售10萬元左右”的價(jià)格，無疑會(huì)將消費(fèi)者拉回現(xiàn)實(shí)。從研發(fā)平攤和制造成本的角度來看，悅也皮卡版的定價(jià)大概率更貴，若新車有價(jià)無市的話，也只能成為少數(shù)人的玩具。更為關(guān)鍵的是，身為“皮卡”，悅也皮卡版是否會(huì)遵循“15年強(qiáng)制報(bào)廢”的規(guī)定，目前不得而知。即便消費(fèi)者不一定會(huì)使用一款純電動(dòng)車到15年，但很難確保消費(fèi)者不會(huì)在意。

就目前來看，寶駿悅也及其皮卡版的誕生，確實(shí)有著深遠(yuǎn)的意義，至少就市場反饋來看，重新將寶駿品牌拉回了大眾視野。不過，若無銷量支撐的話，寶駿悅也很容易被淹沒在時(shí)代的長河中，最終慢慢被遺忘；而想要避免成為“炮灰”，新車的定價(jià)策略和產(chǎn)品亮點(diǎn)還是需要認(rèn)真把握。