“有的人活著，但已經(jīng)死了”，用這句詩來形容雷丁汽車再貼切不過。今年1月，雷丁汽車因“一封信”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。時隔數(shù)月，雷丁汽車正式申請破產(chǎn)。很多人不禁要問，“老頭樂之王”為何倒得這么快？

雷丁汽車成立于2008 年，最早專注于低速電動車，即“老頭樂”，一度風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示，2018年雷丁汽車的銷量高達(dá)28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，市場占有率超30%，營收超120億元。

時來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。2018年11月，加強(qiáng)低速電動車管理的通知發(fā)布，開始限制低速電動四輪上路，清理整頓相關(guān)制造商。這對雷丁汽車等低速電動車廠商無異于“滅頂之災(zāi)”。

轉(zhuǎn)型！面對困境，雷丁汽車縱身躍入新能源汽車市場，18年收購陜西秦星汽車獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，19年收購川汽野馬獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

這個轉(zhuǎn)型策略無疑是正確的。不過，雷丁汽車迅速大手筆投資200億元在咸陽建立秦星生產(chǎn)基地，如今看來值得商榷。而且，雷丁汽車從自身實(shí)力上，只能選擇做比之前略高一點(diǎn)的產(chǎn)品——A00級車。

2019年，雷丁汽車推出i3、i5、i9等3款i系列純電動車，均未能在車市激起浪花；2021年，雷丁芒果、雷丁芒果PRO先后上市，雖然當(dāng)年銷售突破3萬輛，但顯然不是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型的競爭對手。

智電車訊認(rèn)為，雷丁汽車的“出發(fā)點(diǎn)”是好的，但新能源乘用車和低速電動車大不一樣，這種燒錢如流水的行業(yè)，雷丁汽車的“家底”壓根不夠，套新瓶（新能源汽車）賣舊酒（老頭樂），大家并不買賬。

2022年中，雷丁汽車的經(jīng)營已經(jīng)開始捉襟見肘，想用30億新貸款還舊貸款“續(xù)命”，但這兩年不同以往，大家都有自己的“盤算”：這次花30億，能續(xù)多久？后面還有多大的“窟窿”要補(bǔ)？

實(shí)際上，山東昌樂并不只有雷丁汽車一家電動車企業(yè)，另一家大名鼎鼎的老年代步車企業(yè)漢唐也在昌樂，濰柴也有乘用車業(yè)務(wù)。雷丁汽車如果倒下了，完全可以由一家或多家接手，然后重整旗鼓再上陣。

編后語

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，給予必要的扶持是有必要的。成功案例有很多，比如蔚來、零跑。但問題在于，雷達(dá)汽車得到扶持后有沒有成為蔚來、零跑的實(shí)力？如果有，30億的扶持在所不惜。目前來看，汽車行業(yè)是徹頭徹尾的贏家通吃，根本不存在所謂的歲月靜好，雷達(dá)汽車距離蔚來、零跑還有很長的路要走。