老頭樂，額不，低速電動車界的一代天驕，這下要G了。

今天網(wǎng)上有一條突發(fā)的消息傳來，那就是雷丁汽車申請破產(chǎn)！

說實話，這家新勢力造車品牌真的就好像曇花一現(xiàn)一般，突然高光一下就戛然而止，銷聲匿跡。

而事實上，該雷丁汽車確實高光過，其在2016年到2018年，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車的銷量冠軍，銷量數(shù)據(jù)分別達到15萬輛、21萬輛和28.7萬輛。這個成績可以說是相當(dāng)出色，可以說是讓業(yè)界看到低速代步車的剛需性和發(fā)展的可行性。但尷尬的是2018年國家發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車治理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，禁止增加低速電動車產(chǎn)能。結(jié)果到2019年，銷量僅剩3387輛，僅為巔峰時期的零頭。

其實雷丁進入汽車市場，確實存在一定的投機性質(zhì)，其早期的產(chǎn)品是coco、D50以及D70等車型。這些車在定位上，老年代步車，有足夠的速度和續(xù)航里程，但不需要上牌和駕照，因此非常受到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歡迎，自然賣得很火。

但問題在于，這類產(chǎn)品由于缺乏相關(guān)的監(jiān)管法規(guī)，造成許多交通事故，成為嚴(yán)打的對象，所以在這一紙禁令之下，雷丁自然無幸免于難，直接造成2019年的銷量斷檔。

之后雖說其整合了野馬的造車資質(zhì)，做過最后一波掙扎，但也無濟于事，雖說發(fā)布了雷丁芒果系列車型，但低速代步車細分已經(jīng)被宏光MINI EV統(tǒng)治，也很難取得銷量成績，近幾年最高光的2021年，累計銷量也只有3.04萬，依舊落在市場末尾。

除此之外，在2023年1月份，李國興還上演一出實名舉報的事件，但很快又爆出雷丁汽車拖欠貨款。且在2月份，一份由雷丁汽車江蘇地區(qū)代理商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》傳遍網(wǎng)絡(luò)，在499人的雷丁汽車經(jīng)銷商群里，大家都認(rèn)為雷丁汽車在“理直氣壯的詐騙”。

當(dāng)然，這也不排除墻倒眾人推的嫌疑，至于李國興的實名舉報的內(nèi)容是真是假，也不重要的。

其實車則認(rèn)為，雷丁汽車抓住了好機會，但投機的行為成了這個品牌的悲歌。他們在沒有做好準(zhǔn)備，包括獲得造車資質(zhì)的前提下，就貿(mào)然入局，搶奪市場份額，這多少也存在一定的投機的嫌疑。

如果他們在進入新能源市場競爭的時候，就已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，并且售賣的車型符合規(guī)范，那2018年的那一紙禁令也不會對他們造成太大影響，就算在2020年會被宏光MINI EV擊敗，但也還是有機會成為低速代步乘用車市場的豪強，大家覺得是這樣嗎？