我們無(wú)法否認(rèn)，五菱的確算是國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)的開(kāi)山鼻祖。但也必須要承認(rèn)，A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)的市場(chǎng)，其實(shí)就那么大。在五菱宏光MINIEV火了之后，各家紛紛推出此類(lèi)車(chē)型，試圖成為第二個(gè)五菱。結(jié)果呢？不僅一個(gè)也沒(méi)能爆火，就連五菱宏光MINIEV本身，也早已不復(fù)當(dāng)年之勇。

不管是何原因，五菱宏光MINIEV疲軟的狀態(tài)已成現(xiàn)實(shí)，而嘗到甜頭的五菱，又怎能輕言放棄？隨后五菱又推出了定位相似、價(jià)格更高的Air EV晴空。只可惜，投入市場(chǎng)后依然沒(méi)能掀起波瀾。

接連受挫的五菱，痛定思痛之后，似乎終于找到了問(wèn)題所在，也許之前的車(chē)型不再好賣(mài)，根本原因是不夠精致。所以，在五菱的醞釀下，又一款定位更高的全新車(chē)型五菱繽果上市了。3950mm的長(zhǎng)度，呆萌的外觀，再配上5.98萬(wàn)的起售價(jià)，瞬間讓五菱繽果再一次成為了該細(xì)分市場(chǎng)的焦點(diǎn)。而這一點(diǎn)，也充分體現(xiàn)在了銷(xiāo)量層面，根據(jù)4月份五菱公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，五菱繽果單月銷(xiāo)量達(dá)到了16383輛。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷(xiāo)量水平不算低。

只不過(guò)，作為上市首月銷(xiāo)量，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)內(nèi)部到底有沒(méi)有水分？是實(shí)際交付到消費(fèi)者手中的銷(xiāo)量？還是涵蓋了經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)的銷(xiāo)量？這些，我們不去較真，時(shí)間自會(huì)給出答案。但與此同時(shí)，從五菱繽果的產(chǎn)品層面，我們也不難看出，在16383輛的銷(xiāo)量背后，似乎是五菱用成本換來(lái)了“面子”。

為什么這么說(shuō)？我們不妨從五菱繽果價(jià)格入手，早在此前，人們都以為尺寸更大、定位更高的五菱繽果，入門(mén)價(jià)格怎么也要達(dá)到7萬(wàn)元左右。所以，對(duì)于五菱繽果的銷(xiāo)量，不少網(wǎng)友表示并不看好。但是，不知道五菱是否在上市前做足了調(diào)研，最終一舉將五菱繽果的售價(jià)打入了6萬(wàn)元內(nèi)，這個(gè)價(jià)格大大出乎了眾人的預(yù)料，所以熱度高了銷(xiāo)量不錯(cuò)也并不稀奇。

但如果你仔細(xì)研究過(guò)五菱繽果這款車(chē)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。我們就拿最入門(mén)的203km輕享款為例，5.98萬(wàn)的價(jià)格的確夠吸引人了，但是請(qǐng)注意，這款配置也許會(huì)刷新你的三觀。不僅不支持快充，用鼓剎也認(rèn)了，但是全系沒(méi)有ESP并且采用單氣囊，五菱是認(rèn)真的嗎？接近6萬(wàn)的車(chē)還是這個(gè)安全水平，合適嗎？

連安全配置都如此湊合，其他配置就更不要奢求了。低配的五菱繽果，甚至還是織布座椅、2喇叭、鹵素大燈、塑料方向盤(pán)。簡(jiǎn)而言之，能省的地方，五菱都替你省了。不過(guò)，縮減配置似乎五菱的老傳統(tǒng)了。在五菱宏光MINIEV身上也是如此，為了拉低售價(jià)，也是各種安全配置縮水。

有人說(shuō)，價(jià)格夠低就不要要求太多了。但筆者認(rèn)為，車(chē)畢竟不同于其他商品，其行駛在路上安全問(wèn)題理應(yīng)高于一切。雖然消費(fèi)者可以多花錢(qián)選擇有氣囊、有ESP的高配車(chē)型，但作為生產(chǎn)商，五菱難道不該把用戶的安全性放在首位嗎？所以，看到這里，也許大家都已經(jīng)明白了上文那句話的意思。如此方式拉低身價(jià)換取銷(xiāo)量，你覺(jué)得合適嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言。