沒(méi)有人比五菱更懂小車(chē)。燃油時(shí)代如此，電動(dòng)時(shí)代也如此。剛剛上市不久的五菱繽里，4月銷(xiāo)量達(dá)到16383輛，顯示出“爆款”的勢(shì)頭。

自從宏光MINI EV打開(kāi)了國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)的銷(xiāo)量密碼，五菱就開(kāi)始研究升級(jí)，先是通過(guò)馬卡龍、GAMEBOY不斷上探，從3萬(wàn)上升到7萬(wàn)多，甚至有9.9萬(wàn)的敞篷版。另外，還推出了定位更高一些的Air EV晴空。

但是，限于車(chē)身尺寸，三門(mén)的布局，限制了上升空間。為了滿(mǎn)足目標(biāo)用戶(hù)消費(fèi)升級(jí)的需求，五菱繽果應(yīng)運(yùn)而生。目標(biāo)很明確，就是承接宏光MINI EV的慣性，再造一個(gè)“爆款”。

車(chē)身長(zhǎng)度3950mm，軸距2560mm；電機(jī)最大功率為50kW，峰值扭矩150N·m；續(xù)航方面，起步車(chē)型203公里，承接宏光MINI的升級(jí)需求，而333公里則面對(duì)更高端的用戶(hù)。

另外，新車(chē)還為333km版車(chē)型提供快充功能，在直流快充下五菱繽果電量從30%-80%僅需35分鐘，偶爾出個(gè)遠(yuǎn)門(mén)也沒(méi)問(wèn)題。

從這些配置可以看出五菱的小心思。用203公里續(xù)航的車(chē)型主打低價(jià)，鎖定只在家門(mén)口轉(zhuǎn)悠的代步用戶(hù)。而對(duì)于主要城市代步，偶爾去城市周邊的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，333公里的續(xù)航比競(jìng)品的300公里多一些，而且又不像400公里那么貴。

可見(jiàn)，五菱繽果在定位上卡得很準(zhǔn)，就是在關(guān)鍵點(diǎn)上比競(jìng)品強(qiáng)一點(diǎn)兒，尺度拿捏得恰到好處。而在這個(gè)級(jí)別用戶(hù)的心態(tài)是，強(qiáng)一點(diǎn)兒就是強(qiáng)很多。

尤其是對(duì)于女性客戶(hù)的照顧，造型精致，復(fù)古風(fēng)格，很有個(gè)性，在配色方面有奶咖白、耀夜黑、極光綠、冰莓粉四種車(chē)身顏色可選。

當(dāng)然，有所得必有所失，畢竟低價(jià)的結(jié)果就是有所取舍。五菱繽果的配置相對(duì)就弱一些。我們就拿最入門(mén)的203km輕享款為例，5.98萬(wàn)的價(jià)格的確夠吸引人了，但是不支持快充，配置方面只有主駕駛位一個(gè)安全氣囊，用鼓剎，沒(méi)有ESP，甚至還是織布座椅、2喇叭、鹵素大燈、塑料方向盤(pán)等等。而333km的入門(mén)級(jí)快享款配置也是如此，雖然價(jià)格上到了7.38萬(wàn)元。

五菱在國(guó)內(nèi)算是“小車(chē)之王”，背后有龐大的用戶(hù)基數(shù)，基于大數(shù)據(jù)做出的取舍，從目前的銷(xiāo)量來(lái)看應(yīng)該是賭對(duì)了。當(dāng)然，消費(fèi)者也是不斷變化的，隨著更多競(jìng)品的進(jìn)入市場(chǎng)，五菱的邏輯能否一直有效，還是未知數(shù)。