近日，行業(yè)中有消息稱極星汽車中國公司正與星紀(jì)魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向為組建合資公司，以推動汽車和手機(jī)生態(tài)的資源整合。但截至目前為止，極星方面表示還未收到相關(guān)方面的消息，具體情況尚不清楚。

雖然極星和星紀(jì)魅族雙方還沒有正式對外宣布雙方合作的相關(guān)消息，但從新汽車發(fā)展的角度來說，汽車已經(jīng)走過了由硬件決定產(chǎn)品差異的時代，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來。在此階段中，汽車的軟件研發(fā)和硬件使用絕對是不能割裂進(jìn)行的，必須實現(xiàn)深度結(jié)合，才能發(fā)揮出最大作用。

換句話來說，無論對于極星還是星紀(jì)魅族，任何一個企業(yè)未來想要在智能生態(tài)領(lǐng)域中探索出一條全新的道路，都必須有相互之間進(jìn)行深度結(jié)合。只有在相互綁定的發(fā)展模式下，科技企業(yè)和汽車制造商才能在未來獲得更大的競爭力。和而不同，這一定將是極星、星紀(jì)魅族乃至其他企業(yè)未來前行的重要趨勢。

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星紀(jì)魅族需要一個汽車品牌

在兩個多月之前，星紀(jì)魅族剛剛宣布成立。從時間上看，它是一個新企業(yè)，但星紀(jì)魅族背后代表的是消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。按照規(guī)劃，星紀(jì)魅族未來將通過汽車打造成線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。

星紀(jì)魅族的成立，本身就說明了吉利系正在努力構(gòu)建科技與汽車的智慧生態(tài)領(lǐng)域。但不得不承認(rèn)，星紀(jì)魅族現(xiàn)在的主要業(yè)務(wù)是集中在XR眼鏡、智能手機(jī)、芯片等智能化設(shè)備上，沒有真正從產(chǎn)品、技術(shù)上與汽車相結(jié)合。從這個角度來說，當(dāng)前的星紀(jì)魅族需要一個汽車品牌。

在星紀(jì)魅族正式選定汽車合作品牌之前，其之前已在上海車展上與億咖通聯(lián)合推出了Flyme Auto智能座艙解決方案，且應(yīng)用在領(lǐng)克08車型上，這也是星紀(jì)魅族在汽車產(chǎn)品上的首次嘗試。事實上，目前如小米、華為等都在選擇進(jìn)入汽車制造行業(yè)，在它們的發(fā)展邏輯中，“跨界”會讓企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)身的同時，加深與汽車產(chǎn)品的匹配度。

軟件定義汽車是建立在能夠適配汽車產(chǎn)品的前提之上的，而現(xiàn)在軟件的可用性功能正在不斷增長，包括汽車網(wǎng)聯(lián)、OTA 升級、功能升級、ADAS 等其他自動駕駛技術(shù)。如果軟件設(shè)計在前期無法與汽車進(jìn)行良好適配，在未來的5年乃至更長時間中，應(yīng)用星紀(jì)魅族技術(shù)產(chǎn)品的汽車或?qū)⒚媾R諸多軟件方面的錯誤修復(fù)。

這種修復(fù)和更新都對于任何一家科技公司都將成為一個致命打擊。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，星紀(jì)魅族需要在初期做好車型匹配，選擇合適的汽車品牌。更為重要的是，星紀(jì)魅族的腳步不會停留在第三方供應(yīng)商上，只有更早得與車企深度捆綁，才能發(fā)揮更大的價值。

星紀(jì)魅族的背后是吉利，而在吉利系的一眾品牌當(dāng)中，只有極星尚處于智能汽車發(fā)展的初步階段。另外，極星定位于全球高性能電動汽車品牌，相比其他品牌更加適合與星紀(jì)魅族進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展。

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極星會得到什么？

目前極星對于與星紀(jì)魅族的合作還未做出詳細(xì)回應(yīng)，但在不久之前，極星曾宣布將在新車極星4的座艙系統(tǒng)中搭載Flyme Auto Core，這正是由星紀(jì)魅族和億咖通聯(lián)合打造。這也可以說是極星和星紀(jì)魅族的合作已經(jīng)開始。

援引消息人士稱，雙方合作將是一個趨勢，但對于現(xiàn)在的極星汽車而言，短時間內(nèi)星紀(jì)魅族可能還幫不了它太多，極星首先要調(diào)整當(dāng)前的發(fā)展形勢。

極星汽車現(xiàn)在在中國市場還有銷量、品牌、戰(zhàn)略等多方面的問題需要解決。此前，極星也提出要“努力迎合中國市場”、“開啟‘中國元年’”，但這些動作中不可忽略的一項就是對于產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。目前中國汽車市場中的產(chǎn)品已經(jīng)普遍應(yīng)用了大屏、語音交互等智能化配置，但極星卻有所缺失，現(xiàn)在的極星急需在該領(lǐng)域進(jìn)行補足。

正如億咖通科技及星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜此前表達(dá)的一個觀點：“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。”這一點套用在極星汽車身上，也需要它實現(xiàn)和手機(jī)的智能融合。

其實，星紀(jì)魅族對于極星而言，最大的價值不僅是享有相關(guān)組件，其將得到Flyme Auto的全面加成。僅僅這一點，就可以加速極星向智能汽車的轉(zhuǎn)型。畢竟，對于一輛汽車而言，承載功能的增加和軟件占比的提升都將重新定義整車產(chǎn)品、重塑開發(fā)流程，最終逐步改變車企的商業(yè)模式。

與此同時，在相互的合作過程中，星紀(jì)魅族也可以與極星在資金成本等方面進(jìn)行分?jǐn)偅瑢崿F(xiàn)平衡有效的未來發(fā)展。由此可見，極星與星紀(jì)魅族合作的好處不僅是單一技術(shù)層面的改善，還將在品牌、營銷等方面實現(xiàn)共同提升。

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從集合到劃分

進(jìn)入2023年以來，智能電動汽車市場的競爭變得更加激烈。尤其對于吉利這樣的中國汽車品牌而言，其不僅年銷量接近150萬輛，行業(yè)排名領(lǐng)先，同時整個企業(yè)的體系力也到了穩(wěn)定發(fā)展階段。

當(dāng)前的吉利已經(jīng)不再是過去所認(rèn)知的傳統(tǒng)汽車公司。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，吉利在全球市場中已經(jīng)建立了近50家工廠，通過衛(wèi)星通訊、高精地圖、汽車芯片、軟硬件全棧自研構(gòu)建的在“ 智能吉利科技生態(tài)網(wǎng) ”，不斷提升了在智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙等領(lǐng)域的核心技術(shù)競爭力。

在吉利的發(fā)展歷程，其更多的是在不斷嘗試各個領(lǐng)域，如同當(dāng)時選擇魅族一樣，吉利的用意就是在資源整合中推動汽車產(chǎn)業(yè)的向前，從根本上實現(xiàn)手機(jī)與智能汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)融合。但時至今日，面對吉利如此龐大的組織體系，且手握著各個細(xì)分領(lǐng)域的頂尖資源，它的每一步都可能牽一發(fā)而動全身。

這時如何將每一版塊劃分開來，在把控全局的基礎(chǔ)上將科技企業(yè)、汽車品牌進(jìn)行有效劃分、組合、排列，成為吉利的重要任務(wù)之一。有人認(rèn)為此次將星紀(jì)魅族和極星組合在一起，或是吉利在手機(jī)、汽車領(lǐng)域的又一次探索，同時也賦予了星紀(jì)魅族更高的期望，讓他們在資源整合的過程中實現(xiàn)企業(yè)的大跨步。

當(dāng)然回過頭來看，星紀(jì)魅族作為供應(yīng)商以及更高層級的身份去主導(dǎo)車企，極星的變化暫時還無法預(yù)計，同時也沒有太大的聯(lián)想空間，這也是對于該合作讓行業(yè)覺得撲朔迷離的地方。