不知道大家還記得極星嗎?就是那個(gè)在上海車展搞了一大展臺紅色郁金香的極星。那會(huì)可以說是“紅”極一時(shí),而最近,極星又在大眾面前“紅”了一把。
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6月19日,極星汽車宣布與星紀(jì)魅族集團(tuán)建立面向中國市場的合資企業(yè),其中,極星汽車持股比例為49%,而星際魅族持股比例為51%。
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從持股比例可以看出,星紀(jì)魅族顯然有著更大的主導(dǎo)權(quán),而這次雙方合作建立的合資公司,也絕對不簡單。
星紀(jì)魅族CEO沈子瑜在接受采訪時(shí)也表示,極星不再是一個(gè)電動(dòng)車公司,合資公司將打造Polestar OS產(chǎn)品,專屬服務(wù)極星中國的車型,并且負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件開發(fā)、市場銷售等工作形成閉環(huán)。同時(shí),該合資企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。
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而作為合資公司的核心競爭力,Polestar OS 軟件將在明年一季度正式推出。有意思的,未來搭載該軟件的不只是汽車,更是有智能手機(jī)。所以,極星在中國不單單是一個(gè)電動(dòng)車公司那么簡單了,它也是一個(gè)多智能終端的科技公司。
也就是說,未來我們可能在魅族的店里看到極星的汽車。這個(gè)感覺就像我們在華為店里看到問界汽車一樣。
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但不得不說,這次極星與星紀(jì)魅族的合作,是手機(jī)廠商與汽車廠商之間形成的閉環(huán)生態(tài)。不僅在一定程度上分?jǐn)偭顺杀?,在汽車的生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)上也會(huì)更加靈活。
雙“星”合璧,不難看出,在中國市場智能化的下半場,極星已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
但事實(shí)上,從2017年成立至今,近6年的時(shí)間以來極星僅上市了4款車型,甚至還經(jīng)歷了5次換帥。如此龜速的發(fā)展以及頻繁的換帥,也讓極星的路走的越來越窄。
雖然極星出身不錯(cuò),最開始作為沃爾沃汽車的性能車業(yè)務(wù)合作伙伴,到后來加入吉利,成為其旗下品牌之一,但不知為何,極星在中國市場就跟水土不服一樣。
2021年極星在華銷售僅2048輛,到2022年,極星干脆不公布在華銷量了。
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可以這么說,就在新勢力們都在拼命推產(chǎn)品,搞營銷時(shí),極星除了換帥換得頻繁了些,沒有其他動(dòng)靜了。
極星在中國市場受阻,一方面是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品更迭速度慢,競爭力不強(qiáng),另一方面也是因?yàn)橹袊袌龅碾妱?dòng)車競爭太內(nèi)卷,中國消費(fèi)者對智能化的要求更高,市場形勢變化更快,極星在短期內(nèi)很難跟上這些變化。
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但在今年上海車展,極星就推出了基于Flyme Auto Core打造的極星4,這也意味著極星在中國市場拉開了智能化的序幕。再加上這一次與星紀(jì)魅族成立合資公司,不僅能提高極星在智能化上的能力,也極有可能扭轉(zhuǎn)極星在華的銷量頹勢。
寫在最后
極星此次與星紀(jì)魅族成立合資公司,讓極星在中國市場的未來發(fā)展會(huì)變得截然不同。
也正如吉利董事長李書福所說的:全新極星將承接科技電子領(lǐng)域與汽車行業(yè)兩大領(lǐng)域的前沿科技,真正進(jìn)入軟件定義汽車的新時(shí)代。
那么在中國市場有著全新身份的極星,又會(huì)達(dá)到什么樣的高度呢?