自恒大汽車第一款車型恒馳5上市交付之后，可以說“命途多舛”，先是因?yàn)橘Y金不足，新車遲遲無法交付，好不容易于去年10月開始少量交付，新車質(zhì)量投訴頻發(fā)，而到了今年4月，恒大汽車更是因?yàn)橘Y金不足直接導(dǎo)致了工廠停產(chǎn)，可以說，從很大程度上來講，恒大的造車之路，基本上已經(jīng)走到了終點(diǎn)，已經(jīng)沒有再次起勢的機(jī)會了，只有恒大還在苦苦支撐。

5月30日，有媒體消息稱，恒大汽車旗下的恒馳天津工廠，已經(jīng)于5月23日全面復(fù)產(chǎn)，恒馳5新車?yán)^續(xù)生產(chǎn)。之前恒大汽車總裁劉永灼表示，恒馳聚焦新能源賽道，接下來會全力加速恒馳5的生產(chǎn)和交付，并繼續(xù)推動(dòng)后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)。

可能有小伙伴們就問了，現(xiàn)在恒馳田徑工廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)了，而且劉永灼宣稱將推動(dòng)后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)，是不是意味著恒馳汽車已經(jīng)度過了危險(xiǎn)期，或者說，恒馳5是不是可以購買了？

事實(shí)上，從我們對恒大汽車的了解來看，目前恒大遠(yuǎn)沒有走出危險(xiǎn)區(qū)，從產(chǎn)品的角度上來說，之前恒大汽車宣稱的3.7萬輛預(yù)訂訂單，本質(zhì)上根本就沒有任何參考性，而且恒大汽車當(dāng)時(shí)設(shè)立公證賬戶，宣稱可以隨時(shí)退訂，那么恒大汽車從去年開啟預(yù)訂至今，一直“走走停?！?，就算有很多消費(fèi)者真的訂購了恒馳5，現(xiàn)在估計(jì)也退訂的差不多了吧！

原因很簡單，一款17.6萬元的純電SUV，本質(zhì)上沒有絕對的優(yōu)勢，也不具備多強(qiáng)的吸引力，市面上可以平替的車型實(shí)在太多了。所以現(xiàn)在就算恒馳天津工廠復(fù)產(chǎn)復(fù)工，也說明不了什么問題，車得有人買才行！

而從恒大汽車的現(xiàn)狀來看，雖然說復(fù)產(chǎn)了，但是這個(gè)企業(yè)，本質(zhì)上已經(jīng)“社死”了。展開來說，就是因?yàn)楹愦笾暗呢?cái)務(wù)危機(jī)，讓恒大在資本圈、市場圈，已經(jīng)喪失了信用，很多投資者不敢投資恒大的項(xiàng)目，包括汽車項(xiàng)目。同時(shí)對于很多消費(fèi)者來說，恒馳5遲遲不交付，交付的車輛也是小毛病頻發(fā)，加上大家都擔(dān)心一旦恒大汽車有今天沒明天，自己買到的車，可能就成了絕版車，車主變成了接盤俠，這也是需要擔(dān)憂的。

所以在新能源汽車品類如此繁多的國內(nèi)市場，十幾萬的純電SUV比比皆是的情況下，愿意購買恒馳5的用戶多不了，那么投資者忌憚，用戶還不買車，恒大汽車拆東墻補(bǔ)西墻，此前恒大汽車剝離了地產(chǎn)業(yè)務(wù)和248億元負(fù)債，聚焦新能源主業(yè)，推動(dòng)恒馳天津工廠復(fù)工，本質(zhì)上沒有多大意義，沒有后續(xù)投資，車子大賣不了，結(jié)局可能還是一樣。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)層面來說，恒馳5從去年10月開啟交付，直到現(xiàn)在交付數(shù)量也沒有超過1000輛，對于一款17.6萬元的中低端車型來說，這樣的交付數(shù)量實(shí)在是太差了，完全沒有辦法撐起一個(gè)品牌的生存和發(fā)展，而且不管恒大方面怎么說，恒馳5這款車基本上也就這樣了，已經(jīng)不具備任何后發(fā)起勢的可能性了，我對這個(gè)判斷負(fù)責(zé)。

恒大汽車從當(dāng)初的高調(diào)入局，到如今充滿波折的過程，以及大概率要爛尾的結(jié)局，本質(zhì)上來講，就是一個(gè)典型的“玩票”過程，恒大本質(zhì)上沒有實(shí)現(xiàn)造車的底蘊(yùn)，不管是技術(shù)還是資金，都是嚴(yán)重缺乏的，只不過恒大也想通過新能源汽車轉(zhuǎn)型，在新能源汽車的藍(lán)海市場分一杯羹。但是恒大集團(tuán)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，讓恒大造車先做大再做強(qiáng)，在資本市場“收割”一波的愿望徹底落空，首款車型也是遲遲難產(chǎn)，量產(chǎn)之后又遭遇了停產(chǎn)。

所以其實(shí)對于消費(fèi)者來說，我們可以很負(fù)責(zé)任地講，購買恒馳5這款車型需要萬分謹(jǐn)慎，可以買，但抗壓能力和接盤能力要比較強(qiáng)才好，而至于劉永灼聲稱所謂的還有后續(xù)車型，我認(rèn)為聽一聽就好了，恒大汽車本質(zhì)上已經(jīng)“社死”，不可能再有重新起勢的機(jī)會了。如果恒大汽車還能翻身，對于新能源汽車市場，那些還在各種研發(fā)和技術(shù)迭代的車企和品牌來說，就太不公平了。