為了挽救仍未走上正增長軌道的汽車市場，今年以來各大廠商紛紛打起了價格戰(zhàn)。

3月份，燃油車市場迎來一場堪稱“掀桌子”的大降價，緊接著4月份，新能源車市場又再次跟進。因此，消費者持幣待購的觀望態(tài)度更加強烈。

數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車廠商1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。其中，4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。但這并不意外著市場缺乏亮點表現(xiàn)，比如嵐圖汽車。

4月嵐圖交付新車3339輛，同比上漲210%?；仡櫰?月交付數(shù)據(jù)，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。以一季度低開高走的姿態(tài)，實現(xiàn)了高于乘用車新能源市場大盤的穩(wěn)步增長。

究其原因，用嵐圖汽車CEO盧放的話來說：“真正的競爭不只是靠價格，而是整個體系能力和效率的競爭?！睄箞D汽車以非常具有含金量的市場戰(zhàn)績，證明了自身強大的發(fā)展韌性和成長潛力。

而近期上市的嵐圖追光，則吹響了嵐圖汽車在“降價潮”大背景下的反擊號角。

一步到位，以“價值”戰(zhàn)“價格”

降價促銷，短時間內對終端銷量會有一定的提升。但長期來看，傷害的是品牌自身的價值體系，容易引起崩塌。幾乎所有品牌都有這樣的共識：降價是不能解決根本問題的。但現(xiàn)階段來看，似乎又沒能找到其他更好的辦法。

反之，嵐圖追光更有自己的想法?？v觀整個汽車市場，品牌旗下最先進、最尖端的技術和科技，大多數(shù)只會配備在頂配車型，或者以選裝包的形式搭配銷售。對于汽車市場更傾向于選擇中配/中高配的習慣，一般消費者是難以觸及到的。

對此，與其說降價促銷，還不如換個思路。嵐圖追光車型配置簡化為標準續(xù)航版和長續(xù)航版兩個版本，限時開放7.2萬元選裝包的免費選裝。并推出全新的用戶權益方案，讓用戶輕松享受到品牌最尊崇的用車體驗。

包括帶魔毯功能CDC+空懸等配置，價值3萬元的豪華包；帶DINAMICA頂級面料頂棚等，價值1.2萬元的舒享包；價值5000元的AI空氣投影；帶NOA智能領航輔助駕駛等，價值2.5萬元的L2.9智能輔助駕駛包。

針對此前已經(jīng)大定的追光用戶，既可以根據(jù)自己的需求保留原有車型配置的權益，也可以更換為全新的車型及權益，嵐圖都將按照用戶最終選擇進行交付。

作為嵐圖汽車最新技術實力的集大成者，嵐圖追光在駕控、豪華、智能、安全等各個產品維度，本就實現(xiàn)了行業(yè)頂尖的卓越表現(xiàn)。再加上7.2萬元選裝包的賦能，可謂是將配置全維度拉滿，產品力再度上升了一個臺階。

此舉在維護自身價值體系的同時，也能讓更多用戶體驗到嵐圖追光最Top的用車體驗，更有利品牌形象和產品口碑的傳播，彰顯了十足的誠意。嵐圖追光以“入門即滿配”的產品力和吸引力，顛覆消費認知。

論豪華形象，嵐圖追光更越級

反其道而行之，可以看出嵐圖追光是一輛不走尋常路的車型。從某種角度來說，嵐圖是深諳東方理念的車企，對國人用車需求有著獨特的理解。

比如在設計層面，從“追光”二字不難看出，它是一款更追求型面和線條的車型。采用“天地鯤鵬”的設計哲學，以“光影美學”為設計理念，融合傳統(tǒng)美學與現(xiàn)代科技的元素，給同質化嚴重的汽車市場帶來別樣的觀感體驗。

像前臉正中央的Logo，搭配向兩側延伸的燈帶，頗有大鵬展翅之意蘊。整個側面以圓潤飽滿的型面為主，僅僅是在側裙細節(jié)處巧妙地運用了少量線條。搭配多條輻渦扇引擎輪圈的使用，無處不散發(fā)出濃烈的運動氣息。

至于車輛尾部，則以鯤鵬逐日時飄逸尾羽反射的光芒為靈感。貫穿式的 LED 尾燈與車頭相互呼應，全系標配同級獨有的電動尾翼。不但將整車運動氛圍拉滿，最高還可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

設計美學與空氣動力學的有機搭配，不但讓嵐圖追光擁有讓人驚艷的視覺效果，風阻系數(shù)更是達到了媲美百萬豪車級別的 0.22cd。

同樣媲美豪華品牌的，還有講究的選材用料和進階的功能性呈現(xiàn)。

比如儀表臺上大面積的 Nappa 真皮，經(jīng)常觸碰到地方如扶手區(qū)域、門板、座椅等位置，使用的是和 AMG GT、保時捷 Taycan等車型同款的DINAMICA 麂皮。不但觸感更加柔和細膩，也有著更佳的耐用性和更高級的觀感體驗。

針對國人對座椅功能性和舒適性的特別追求，嵐圖追光也是拿捏得死死的。

前后排四座椅均配備按摩、加熱、通風等功能，后排座椅靠背角度支持27°到35°俯仰可調，還有后排扶手屏和同級別唯一的后排腿托。甚至于，VIP 觀影模式下可將前排座椅一鍵放倒，與后排座椅組成貫通式的舒適沙發(fā)，實現(xiàn)了對座椅功能的重新定義。

在5088×1970×1505mm的車身尺寸以及3000mm長軸距的賦能下，嵐圖追光擁有同級最大的乘坐空間（1940mm），超過EQS的（1938mm）。搭配14 揚聲器的丹拿音響，它就是你隨時隨地都可享受的私人影院。

無論是選材用料抑或是功能性配備，即使與售價接近百萬的行政級別車型如奔馳S級、A8L 和寶馬7系等D 級車相比，嵐圖追光都是有過之而無不及。這種越級的高價值和體驗，就是它的豪華之道。

智能化，充滿適應性和誠意

如果說極致的舒適性和豐富的功能性，只是嵐圖追光的常規(guī)操作。那么高度智能化，則是錦上添花般的存在。當一眾30萬級轎車在智能化層面仍糾結在“夠用”的層面之際，嵐圖追光直接拉滿，帶來智能平替的全新體驗。

它的智能座艙，主要由三塊12.3英寸屏幕組成的懸浮式三連屏+中控臺下方9英寸觸控屏組成，搭配8155芯片。得益于嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構的強大，在車機體驗上，嵐圖追光更帶來“千人千面”的智能用車體驗。

當同級車型的HUD顯示，只能局限在小小的幾英寸畫面時，嵐圖追光的AR-HUD直接擴到60寸大畫幅。在車輛行駛時可提供多達30+類交通信息，并能結合實時路況提供車道級AR實景導航。

主流的玩法，嵐圖追光也一個不落下。比如通過 ToF 鏡頭，追光可以支持左右揮動、上下?lián)]動和前后推動 3 種動態(tài)手勢。區(qū)別于其他系統(tǒng)的局限性，用戶通過開發(fā)者平臺，可以自行開發(fā)符合自己需求、提升用車體驗的智能應用。

至于輔助駕駛，嵐圖追光的功能更加豐富、人性化。

價值2.9萬元的L2.9級智能駕駛輔助包，讓嵐圖追光具備了同級少有的NOA 自主領航駕駛、遠程挪車和記憶泊車功能。試想一下，當同價位車型只能享受到基礎的 ACC、LKA 等功能，嵐圖追光卻能擁有并行避讓、最優(yōu)車道選擇等前沿享受。

另外，比較有看點的還有遠程挪車和記憶泊車，比如日常生活中臨時占用別人車位，被告知需要挪動一下，用戶只需在手機操控一下即可，避免了親自到場的繁瑣操作。

又比如回到小區(qū)，發(fā)現(xiàn)靠近電梯口的車位都停滿了車，只要追光經(jīng)過 1 次學習就能實現(xiàn)自循跡泊入車位、召喚泊出。你完全可以相信它自己就能尋找到車位，把車停好。等你有用車需求之際，它也會按時出現(xiàn)在你的跟前。

同級別的奔馳E級，一個智駕套裝選裝的價格就達到了2.4萬元。對比下來，在智駕系統(tǒng)、舒適配置層面多維度革新的嵐圖追光，遠超同價位平均水準。不但對中國汽車市場充滿適應性，還展示了對中國消費者的巨大誠意。

拼動力性能，超跑駕控更尋味

聊完豪華和智能化層面的表現(xiàn)，作為電動車最關鍵的另外兩個維度——動力和操控，嵐圖追光的表現(xiàn)能否再度顛覆同價位產品，為消費者帶來超越產品價值的革新體驗？答案是肯定的。

先來說說動力層面，嵐圖追光采用了前后雙電機的組合，總功率達到375kw，百公里加速僅需3.8s。同樣的電機功率，同樣的加速時間，蔚來ET7要賣到45.8萬元起。如果是同級別的BBA燃油車，你至少得花上百萬元的價格買個V8版本的車型，才能與之匹敵。

操控層面，嵐圖追光也是足夠高規(guī)格。采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，鋁合金的使用占比超過了九成。搭配帶魔毯功能的主動式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛，使得追光的最大側向G值達到1.0G，麋鹿測試成績達83km/h。

這樣的成績，是要優(yōu)于蔚來ET7的1.039G和77km/h，為消費者帶來更充足的駕駛信心。當然，每秒500次的頻率掃描前方路面信息，產生每秒100次的底盤動態(tài)響應，也讓其具備了極致的舒適性表現(xiàn)。

對比奧迪A6L單單選裝一個空氣懸架就要2.9萬元，嵐圖追光的豪華包是超值的存在。強勁的動力體驗、越級的底盤配置、媲美超跑的駕控水準，以30萬元級別細分市場來看，無疑是樹立了豪華新標準，帶來滿配出行生活新體驗。

鐘述

在價格戰(zhàn)的浪潮下，嵐圖更加明確了自己的品牌戰(zhàn)略和產品思路。雖然嵐圖追光的售價看似沒有變化，但實際上7.2萬元選裝包限時免費送，已經(jīng)能讓車主以32.29萬元的價格，獲得超越40萬元價值的用車體驗，重塑C級車新標桿。

與新勢力產品相比，它的價格與蔚來ET5接近，但是車身尺寸卻是蔚來ET7的水準，產品力更是有過之而無不及；與傳統(tǒng)品牌產品相比，它的定位和奔馳EQE重疊，但車身尺寸、動力、智能化層面更勝一籌。

產品力本來就強大的嵐圖追光，在價值7.2萬元選裝包免費送的加持下，簡直就是BUG一樣的存在。

無論是面對同級競品或者越級競品，在價格、駕控性能、豪華感、智能駕駛、舒適配置層面總有一方面或者多方面的領先。以“入門即滿配”的誠意，引領30萬+級純電轎車市場，稱它為“30萬+最能打”也毫不為過。