以前筆者總說，每到月初第一天，各家車企都瘋狂曬「月考」成績，但筆者怎么也想不到，不光可以月考，甚至還可以「周考」。

其實(shí)在市場數(shù)據(jù)的爆料中，更多的都是來自新勢力品牌，雖然作為新勢力，同很多傳統(tǒng)品牌的市場仍舊無法匹敵，但當(dāng)前市場對于新勢力的包容性越來越強(qiáng)，也就鑄造更多新勢力品牌的市場表現(xiàn)越來越好。

5月已經(jīng)過去3周，我們也來看看在前三周的「周考成績」。

蔚小理已成往事

截至目前，5月份的新勢力銷量周榜已經(jīng)連續(xù)出爐3周，根據(jù)三周的銷量數(shù)據(jù)可以非常清晰的看到，理想品牌顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)跑于榜單，甚至連續(xù)三周的銷量數(shù)據(jù)，都領(lǐng)先第二名的零跑品牌成倍之多，看得出來，這款以「奶爸」屬性為代名詞的品牌，確實(shí)受到了國內(nèi)家庭用戶消費(fèi)者的深深信賴。

根據(jù)連續(xù)三周的銷量數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出前三周理想品牌銷量數(shù)據(jù)超過1.8萬臺，如果在22-31日，理想仍舊有超過7千臺的數(shù)據(jù)，理想本月的銷量仍舊能夠超過2.5萬臺，如果理想達(dá)到8千，將會再一次刷新4月份取得的銷量紀(jì)錄，看得出來，因?yàn)槔硐肫嚨匿N量，今年的李想先生「很囂張」，但產(chǎn)品的成功，品牌的銷量，確實(shí)值得囂張。

曾經(jīng)被譽(yù)為「新勢力第一梯隊(duì)」的蔚小理三家，目前只有理想仍舊保持與新勢力的領(lǐng)先位置，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，無論是蔚來還是小鵬，都已經(jīng)步入了新勢力的中游和中下游位置，所以曾經(jīng)的蔚小理輝煌時(shí)刻，顯然是已成往事。

根據(jù)銷量榜單可以清楚的看到，每周的排名均不穩(wěn)定，但只有第一名和第二名是穩(wěn)定狀態(tài)，其實(shí)第二名的品牌算得上是意料之外，因?yàn)榇饲斑B續(xù)多月，哪吒品牌都為第二名的位置，而5月數(shù)據(jù)，零跑穩(wěn)居第二。

雖然銷量數(shù)據(jù)相較于理想還有一大截的位置，但總體成績非常穩(wěn)定，并且如果在最后一周的時(shí)間內(nèi)，零跑依舊可以交出相對滿意的市場數(shù)據(jù)，5月份很輕松就能達(dá)到月銷過萬的成績。

有一個(gè)特別的地方需要注意，新勢力榜單中的所有品牌中，以增程式電動車為主銷車型的品牌并不多，其中只有理想、問界為全系增程式電動車，今年零跑也推出了零跑C11增程版，所以通過這份榜單來看，難道增程式電動車才是新勢力品牌的「最正確的路線」？

通過筆者有過零跑C11的長途試駕的綜合體驗(yàn)，以及將增程式電動帶給更多從未體驗(yàn)過新能源車型的消費(fèi)者試駕后，無論是增程式還是插電式混動，確實(shí)對于很多有長途需求、里程焦慮的消費(fèi)者而言，增程式、PHEV好像確實(shí)是更適合的選擇。

理想的成功，是靠著絕對的「家用屬性」，零跑的成功則是靠著超脫的性價(jià)比之選，所以根據(jù)市場以及品牌調(diào)性來看，無論新勢力走什么樣的路線，都能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，只是看這條路線走的夠不夠「純粹」。

很顯然，無論是理想還是零跑，在他們自己的路線上，都非?！讣兇狻埂?/p>

小鵬、問界還能翻盤嗎？

遙想22年上半年，彼時(shí)的小鵬還是新勢力的絕對「大腿」，甚至銷量也遙遙領(lǐng)先于理想，沒想到一年的時(shí)間過去，小鵬已經(jīng)瀕臨「谷底」，是消費(fèi)者眼光刁了，還是小鵬的產(chǎn)品已經(jīng)out了？

其實(shí)從市場數(shù)據(jù)來看，很多沒有自己「特點(diǎn)」的品牌逐步走向下坡路，比如問界，曾經(jīng)靠著華為的大腿已經(jīng)有吞并新勢力第一梯隊(duì)的跡象，但隨著華為賦能阿維塔以后，消費(fèi)者認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)，好像問界除了鴻蒙OS以外，就沒有任何競爭力，那為何不花同樣的錢去買阿維塔呢？

還有小鵬，之前靠著PK特斯拉讓P7一躍成為新勢力中的佼佼者，但是隨著零跑、哪吒等品牌的出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)大家都對標(biāo)特斯拉以后，小鵬的優(yōu)勢反而沒有那么明顯了，所以市場逐步下滑，也屬情理之中，當(dāng)然今年小鵬發(fā)布了G6車型以后，筆者認(rèn)為，這很有可能會為小鵬改變當(dāng)前窘境的一款「殺器」，當(dāng)然能否賣得好，看最后的價(jià)格吧。

再來聊聊筆者認(rèn)為有必要提及的兩個(gè)品牌，分別是騰勢和極氪。

很多人會說，騰勢和極氪也能算新勢力？在沒與集團(tuán)合并在同一步調(diào)時(shí)，我們姑且稱之為新勢力。

騰勢品牌，毋庸置疑，依靠了比亞迪當(dāng)前絕對的影響力，依靠唯一一款在售車型，還是一款MPV，能夠達(dá)到當(dāng)前的新勢力市場占有率，已經(jīng)是難以想象了，所以在未來N7、N8上市以后，騰勢的市場一定會繼續(xù)攀升，并且會翻倍增長，畢竟N7、N8是SUV車型，本身的受眾人群就超過MPV車型。

所以騰勢當(dāng)前的市場雖然在新勢力排名中，不落下風(fēng)，但也絕對稱不上搶眼，但后續(xù)新車型上市以后，理想可真的要小心了。

最后一個(gè)就是極氪，極氪001已經(jīng)是老生常談的話題了，北京出街率越來越高，但001的市場相對已經(jīng)達(dá)到一個(gè)頂峰，每個(gè)月的單車銷量基本上最多也就維持在1萬左右，而今年剛剛上市的極氪X也是一大「殺器」，畢竟更便宜的價(jià)格，更細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，絕對會在20萬左右的SUV市場中脫穎而出。

所以極氪品牌在極氪X大批量交付以后，市場應(yīng)該也會迎來攀升，值得期待。

寫在最后

今年的新勢力市場，非常波動，沒有人敢說自己是「常勝將軍」，所以每個(gè)品牌都卯足了勁，想推出重磅車型來讓消費(fèi)者認(rèn)可，但筆者其實(shí)客觀的認(rèn)為，今年這些新勢力品牌目前推出的新產(chǎn)品中，筆者覺得只有零跑C11增程、極氪X是眼前一亮的，其余的產(chǎn)品目前還沒有辦法實(shí)現(xiàn)出道即巔峰。

當(dāng)然2023年還未過半年，下半年的市場，仍舊「血雨腥風(fēng)」，期待更勁爆的車型出現(xiàn)吧。