首先說，蔚來新ES6的起售價，筆者預(yù)估錯了，最初筆者認(rèn)為起售價大概會在34.8-35.8之間浮動，沒想到打臉了。

所以從新ES6的定價來看，蔚來依舊不受上半年「降價潮」的市場影響，持續(xù)走高品質(zhì)、豪華路線。

那么問題來了，筆者此前就將新ES6定義為SUV版的ET5，新ES6的登場，是否有驚喜呢？

意料之中

其實在新ES6上海車展亮相時，就已經(jīng)曝光了諸多數(shù)據(jù)，我們先來盤點之前就已知的信息。

外觀方面，就不多介紹了，畢竟基本上網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)傳播很久，更何況蔚來作為互聯(lián)網(wǎng)屬性非常濃烈的品牌，關(guān)注蔚來品牌的消費者，新ES6的外觀也已經(jīng)看了N多次了。

動力方面，此前筆者就說過，同ET5一樣，采用前150kW+后210kW布局，系統(tǒng)總功率360kW，系統(tǒng)最大扭矩700N·m，但不同的是，在ET5車型上，因為風(fēng)阻和重量的差別關(guān)系，ET5官方零百加速時間為4秒，而新ES6的零百加速時間為4.5秒，雖然差了0.5秒，但筆者認(rèn)為，這0.5秒的差別，并不會對消費者的駕駛體驗有過多的影響，新ES6的動力系統(tǒng)是完全充足的。

而且此前筆者說過，新ES6的全系相同的動力系統(tǒng)，比老款的高低功率選擇更聰明，因為動力性能，尤其是對于SUV產(chǎn)品，只要能夠保證所有消費者都能滿意即可，并非需要為更有性能追求的用戶準(zhǔn)備更高功率的動力系統(tǒng)，如果真正喜歡性能和駕駛樂趣的，想必也不會選擇SUV車型。

同ET5一樣，新ES6同樣激光雷達(dá)上車，并且采用四顆英偉達(dá)orin芯片，最大算力達(dá)到1016TOPS，全車共33個視覺傳感器，組成融合視覺方案算法，實現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)，蔚來的NOP+筆者是有很深的印象，此前駕駛ET5從北京到天津的高速上，全程使用NOP+，系統(tǒng)穩(wěn)定性、識別率非常精準(zhǔn)，雖然會有極少情況的無效超車情況發(fā)生，但總體的體驗非常好，絕對算得上是新勢力第一梯隊。

雖然NOP+即將結(jié)束免費公測的方式將采用訂閱式，但NOP+展現(xiàn)的實力來看，在長途出行想要減輕駕駛疲勞，需要時段時間采用訂閱式，也是一種很好的選擇。

最核心的就是4顆芯片組成的高算力平臺，在當(dāng)下時間節(jié)點，一定是冗余的，但未來隨著軟件的革新，以及城市NOP+的逐步開放，代碼和視覺采集的信息越來越復(fù)雜，芯片高算力的重要性就凸顯出來了。

所以雖然新ES6的價格并未像筆者想象中的開走性價比路線，但蔚來的入門即高配的調(diào)性，還是讓筆者非常認(rèn)可的，畢竟對于蔚來的受眾人群而言，體驗絕對大于性價比。 

不靠性價比如何走量？ 

其實無論是蔚來粉絲，還是蔚來本身，都對如何走量這個話題非常敏感，畢竟對于每個汽車品牌，誰都想要賣的更好，所以銷量就很重要。

但是，銷量和利潤，對于一個「高投入」的品牌而言，更要達(dá)成一個相對均衡的存在，畢竟車企不是慈善家，不能一直做賠錢的買賣，這也是為何蔚來新ES6并沒有筆者預(yù)期的34.8萬起售的主要原因。

通過蔚來ET5、新ES6的定價和市場定位來看，的確和蔚來的數(shù)字判定規(guī)則一樣，數(shù)字越高，定位越高，從配置、還有產(chǎn)品布局來看，新ES6雖然有很多和ET5相同的地方，比如動力、同樣定位中型，但新ES6顯然比ET5的定位更高、更豪華一點，包括內(nèi)部座艙的起居室設(shè)定、多功能舒適座椅、第二代女王副駕等，都是定位上的差異，也讓購買新ES6的用戶，寧愿多花比ET5貴4萬的價格購買，所以蔚來的產(chǎn)品定位是足夠聰明的。

目前來看，蔚來的7系列、8系列，都是留給對產(chǎn)品有高要求的消費者，而這些動輒花40-50萬元買新勢力產(chǎn)品的消費者，定然是財力雄厚的，而那些購買第一臺車，還想要相對不太貴的消費者而言，蔚來的5、6系列，則是最具有性價比的選擇，這也是蔚來在某段時間，ET5的銷量占比非常高的主要原因。

隨意以產(chǎn)品力、定價來看，新ES6相對是一個非常均衡的存在，雖然不具備性價比，但蔚來并未讓消費者在產(chǎn)品體驗上有任何「犧牲」，所以在產(chǎn)品力本身達(dá)到消費者需求時，又到了老生常談的關(guān)鍵話題——換電。

根據(jù)目前蔚來的官方表示，2023年將建設(shè)1000座換電閘，2023年底將實現(xiàn)2300座換電站數(shù)量，對于蔚來用戶而言，這將會直接提升消費者日常用車的產(chǎn)品體驗，畢竟換電可謂是蔚來的「殺手锏」，尤其是剛剛過去的五一以及此前的春節(jié)法定節(jié)假日時，蔚來官方免費為用戶開放高速換電站使用，不光補能不焦慮，連費用也不焦慮，成功征服了一眾消費者的「信賴」。

其實筆者認(rèn)為，想要賣的好，并非一定要走性價比路線，國內(nèi)諸多品牌，也有很多產(chǎn)品價格本身并不便宜的車型，但依舊有很好的市場表現(xiàn)，畢竟每個細(xì)分市場都有用戶存在，只有將自己的品牌、產(chǎn)品特點發(fā)揮到極致，才能夠獲得市場的認(rèn)可，蔚來目前的服務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，如果在能夠?qū)⒑廊A產(chǎn)品屬性繼續(xù)優(yōu)化，筆者認(rèn)為蔚來在豪華市場中，才可以真正實現(xiàn)和BBA品牌去抗衡。

寫在最后

肯定會有人問，為啥提到蔚來一定要「碰」BBA，其實主要的原因就是市場消費者有重疊，價格也有重疊，可能很多傳統(tǒng)思維消費者還在堅持著BBA帶來的品牌價值，但聰明的消費者一定脫離開傳統(tǒng)本身，開始奔向產(chǎn)品體驗出發(fā)，這就是為何蔚來可以和BBA抗衡的基本原因，給用戶帶來的價值不同。

如果蔚來可以在未來實現(xiàn)和BBA相同的「品牌價值」，筆者相信，只要消費者不是因為「面子買單」，國產(chǎn)豪華品牌，將全面實現(xiàn)對BBA的圍剿，從新能源市場的崛起來看，這一天應(yīng)該很近了，值得期待。