在新能源純電動(dòng)時(shí)代，最牛的汽車品牌非比亞迪莫屬，今年4月比亞迪品牌包括王朝、海洋和騰勢(shì)品牌在內(nèi)，共計(jì)完成了21萬輛的銷量成績(jī)。很多人都把功勞歸結(jié)于比亞迪的刀片電池或是混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)還有一項(xiàng)技術(shù)也功不可沒，它就是e平臺(tái)3.0。

最近，我們應(yīng)邀出席比亞迪在京舉辦的e平臺(tái)3.0溝通會(huì)，與比亞迪工程師面對(duì)面暢聊關(guān)于e平臺(tái)3.0的各項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過這次溝通會(huì)也讓我徹底明白了e平臺(tái)3.0到底是什么，也明白了其對(duì)于比亞迪這個(gè)品牌的意義。

究竟什么是e平臺(tái)3.0？

眾所周知，平臺(tái)化可以使車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠、性能更強(qiáng)，同時(shí)品牌造車的成本也會(huì)大幅降低，比亞迪e平臺(tái)3.0則很好的發(fā)揮了這些優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種純電架構(gòu)平臺(tái)也需要車企投入巨大的研發(fā)成本和精力。

早在2010年，比亞迪就推出了e平臺(tái)1.0，當(dāng)時(shí)還處在燃油車階段，所以最初的平臺(tái)只是通過通過三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化，讓新能源純電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)從0-1的突破，但也正是由于有了1代平臺(tái)作為基礎(chǔ)，才有了現(xiàn)在。

隨后的2019年，比亞迪推出了e平臺(tái)2.0，也就是比亞迪當(dāng)年引以為傲的“33111”，即電驅(qū)動(dòng)三合一模塊、充配電三合一模塊、高性能電池、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及深度集成控制模塊，那時(shí)的比亞迪旗下的車型均搭載了這套三合一的動(dòng)力總成，也取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

e平臺(tái)3.0則是比亞迪在2021年發(fā)布的純電專屬平臺(tái)，該平臺(tái)的研發(fā)比亞迪歷時(shí)5年，耗資達(dá)百億，其具有具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，支持支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種動(dòng)力布置模式，能夠?qū)崿F(xiàn)從A級(jí)車到D級(jí)車的全面覆蓋。

e平臺(tái)3.0最大的特點(diǎn)就是高度集成化和模塊化，其中包括刀片電池車身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu)，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，從而實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)的平臺(tái)化。

CTB技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪？

此次溝通會(huì)上，討論最多的就是CTB電池車身一體化技術(shù)，從安全、車輛性能各方面展開分析，探討CTB電池車身一體化技術(shù)的具體優(yōu)勢(shì)，通過此次討論也確實(shí)讓我受益匪淺，理解了這個(gè)技術(shù)對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車的重要性。

想當(dāng)年，特斯拉還在研究如何將CTC落地的時(shí)候，比亞迪早已將CTB技術(shù)應(yīng)用在了e平臺(tái)3.0架構(gòu)上。最早的純電動(dòng)汽車因?yàn)榘踩夹g(shù)不夠完善和成熟，一般都采用“電芯+電池模組+電池包”的封裝形式，由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和線路，使純電動(dòng)汽車存在較大的安全隱患，同時(shí)也無法有效提升電池能量密度，無法突破續(xù)航瓶頸。

關(guān)于CTB電池車身一體化這個(gè)技術(shù)最簡(jiǎn)單的理解就是，它去掉了過去傳統(tǒng)的模組和電池包的上蓋，將電芯上蓋-電芯-托盤與車身進(jìn)行高度集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)，電池也不再是被“保護(hù)”的對(duì)象，而是整車受力的一部分。

CTB技術(shù)在“蜂窩“中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，結(jié)合刀片電池的超級(jí)強(qiáng)度和安全性，同時(shí)得益于該技術(shù)，其整車能夠?qū)崿F(xiàn)40000+Nm/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控性能，整車安全性能也大幅提升。

舉個(gè)例子，海豹這款車的麋鹿測(cè)試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，這些都是得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了更高的輕量化系數(shù)，這個(gè)技術(shù)也讓成本較高的全鋁車身不再是實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度的唯一答案。

結(jié)語：

事實(shí)上，我們從比亞迪品牌旗下的很多量產(chǎn)車身上都能看到e平臺(tái)3.0的影子，目前基于該平臺(tái)打造的車型包括比亞迪海豹、比亞迪海豚以及比亞迪秦PLUS，這三款車型也是其各自細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者，未來也將會(huì)有更多的車型采用該平臺(tái)，讓比亞迪品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力再上一個(gè)全新的臺(tái)階。