眾所周知，這一代燃油版的奇駿在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)讓人不太滿意。

不是產(chǎn)品在消費(fèi)者終端表現(xiàn)力的問題，因?yàn)槲沂沁@款車的車主，已經(jīng)開了2.7萬公里，絲毫沒有任何不良表現(xiàn)，就扎過一次胎。

沒有三缸的病，卻吃了三缸的虧。

至于是什么原因，或許我們不清楚，又或者我們清楚，只是在當(dāng)下的大環(huán)境下，稍顯無力。但有一點(diǎn)必須明確，就是改變頹勢，迎難而上。

憋了這么久，在原來燃油版的基礎(chǔ)上，第二款動(dòng)力，也就是e-POWER動(dòng)力并帶e-4ORCE雪狐電四驅(qū)奇駿終于提上了日程。

產(chǎn)品前段時(shí)間我們?cè)囘^，同樣一點(diǎn)都沒有問題，而且?guī)砣债a(chǎn)看家技術(shù)的純電駕駛感受，并且毫無里程焦慮。廠家對(duì)產(chǎn)品力信心滿滿，我們也一樣認(rèn)為除了因?yàn)閲艺邿o法上綠牌之外，真的沒什么可以挑剔的。

什么是油電同價(jià)？東風(fēng)日產(chǎn)有自己的標(biāo)準(zhǔn)

那接下來就剩下一個(gè)問題，這款車該怎么定價(jià)呢？定高了，可能對(duì)于改變現(xiàn)狀于事無補(bǔ)，那索性以真心換真心，來一個(gè)油電同價(jià)，就算不賺錢，也要把東風(fēng)日產(chǎn)這塊招牌再次擦亮。

18.99萬-19.99萬元，就兩款車，而且e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等科技配置是標(biāo)配。

為了助力用戶暢享電驅(qū)動(dòng)零焦慮的出行生活，東風(fēng)日產(chǎn)還帶來誠意滿滿的購車福利，包括5年超長期限低息，首付0元起；保客增換購享30000積分；10年/20萬公里鋰電池超長質(zhì)保；8年/12萬公里電機(jī)、逆變器質(zhì)保；日產(chǎn)智聯(lián)10年基礎(chǔ)服務(wù)流量+2GB全功能體驗(yàn)包。

同時(shí)，5月23日-5月31日購車，還將享受2999元定金膨脹抵全險(xiǎn)的上市首批車主專屬福利。

這就在行業(yè)里面炸開了鍋，上市12個(gè)小時(shí)，從目前廠家鎖單的情況，以及行業(yè)論壇用戶反饋情況來看，關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)品牌以及產(chǎn)品的正向消息正在逐步攀升。

看來這一步，是走對(duì)了！

電驅(qū)版奇駿特點(diǎn)，我只講干貨

下面，我從自己的角度再來回味一下，這款超混電驅(qū)版各項(xiàng)實(shí)力。

首先，從外觀上，這款車大體上與燃油版沒有什么區(qū)別，只是LOGO采用黑色更加扁平化設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵也做了對(duì)應(yīng)調(diào)整。

車身側(cè)面，前門下方位置有藍(lán)色e-POWER標(biāo)識(shí)。來到車身尾部，依然有e-POWER標(biāo)識(shí)與e-4ORCE標(biāo)識(shí)。所以，歸根到底，這還是一臺(tái)奇駿。

來到內(nèi)部，內(nèi)飾布局也與燃油版一致，車輛啟動(dòng)鍵、變速箱形狀不一樣，更有純電特色，再加上EV按鈕與e-Pedal單踏板模式，開起來就是純電SUV的感受！

這款車一般人駕駛，高速公路大約是6升油每百公里，城市道路駕駛也是6升油每百公里，如果按照55升油箱，92#汽油價(jià)格來算，平均每一個(gè)公里來的行駛成本是0.37元左右。

另外，這款車也特別能配合極限駕駛者對(duì)于低油耗挑戰(zhàn)，試駕當(dāng)天，我們開出1.67升每百公里，也有很多同行開出2-3升每百公里，并且速度并不慢。

所以，有心開，日常是可以比純電SUV有更加低的成本。

行駛起來是純電的感受，但是聽起來還有有一點(diǎn)點(diǎn)燃油車的感覺，因?yàn)檫@款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)位于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)倉位置，但由于驅(qū)動(dòng)形式改變，所以它一直處在1600轉(zhuǎn)與2000轉(zhuǎn)兩個(gè)比較恒定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)只通過燃油產(chǎn)生電能，通過閃充閃放的電池驅(qū)動(dòng)前后雙電機(jī)，十分高效。

或許有人問，跟理想品牌的大電池與電機(jī)相比，這個(gè)小電池有什么優(yōu)勢？第一，體積小，不占空間，第二，普通純電車的電池有點(diǎn)類似電腦的硬盤，容量大、體積大、讀取速度并不算快。但奇駿的小電池更像是內(nèi)存條，體積小，但經(jīng)過的信息量大，是一般電池至少15倍以上。

這么說，方便你理解了嗎？

e-POWER的奇駿的前后雙電機(jī)，前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩為100kW/195N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)里不算小，所以百公里加速時(shí)間并不慢，不到7秒就能完成破百的任務(wù)。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)100%電四驅(qū)，支持100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配。還具有自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，加上190mm最小離地間隙的出色通過性，通過性比一般SUV要強(qiáng)。

關(guān)于這款奇駿的其它舒適性產(chǎn)品力，例如L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)等等，我在這里就不贅述。感興趣的朋友，可以看燃油版的詳細(xì)報(bào)道。

寫在最后：

HEV車型在國內(nèi)已經(jīng)無法上綠牌，所以免不了購置稅。PHEV車型在一些城市也已經(jīng)無法上綠牌，而且隨著新能源車牌政策收緊，大概在2024年左右，這個(gè)福利就會(huì)消失。

從當(dāng)下來看，純電車型在補(bǔ)能上網(wǎng)點(diǎn)與效率還有車輛全險(xiǎn)金額上，并不能讓消費(fèi)者完全滿意。所以奇駿的e-POWER版，用純電駕駛感受，無里程焦慮的隨心所欲，再加上綜合每一公里的成本與純電車型幾乎一致特點(diǎn)，應(yīng)該得到市場認(rèn)同。

或許有人說，現(xiàn)在買e-POWER版奇駿要交1.8萬左右的購置稅。但是結(jié)合18.99萬-19.99萬元價(jià)格，對(duì)比競品的HEV與PHEV車型（落地價(jià)近30萬元）的總成本來看，還是奇駿有優(yōu)勢。

說實(shí)在的，e-POWER版奇駿在國內(nèi)的售價(jià)要遠(yuǎn)低于國外的售價(jià)，此次股東雙方，能達(dá)成一致協(xié)議，要掀行業(yè)的桌子，真的下了不小決心。

以此解讀，可以認(rèn)為：廠家不賺錢，讓利給渠道，東風(fēng)日產(chǎn)要的是品牌價(jià)值的上升。

這一點(diǎn)良苦用心，不知道消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了嗎？如果還有疑問，不如拿起計(jì)算器，走一走市場，試一試產(chǎn)品，看我說的對(duì)不對(duì)。