提及汽車安全，防盜是基本。在北美，現(xiàn)代起亞因減配付出慘痛代價；在中國，這樣的事件也在發(fā)酵，燎原之勢已經(jīng)襲來，現(xiàn)代起亞早已身陷囹圄。

近期，現(xiàn)代起亞可謂負(fù)面纏身，先是在華銷量持續(xù)走低，隨后現(xiàn)代起亞集團(tuán)更是在北美市場爆出“極易被盜”的旋渦。

現(xiàn)代起亞在美存在極大被盜風(fēng)險

據(jù)美國媒體arstechnica報道稱，外網(wǎng)中關(guān)于現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品盜車教學(xué)短視頻顯示，某些型號的車偷起來非常容易，擁有這些型號的車主向汽車制造和銷售商發(fā)起了集體訴訟，如今，現(xiàn)代和起亞同意支付2億美元的集體訴訟和解金。

據(jù)一品君了解，其中1.45億美元的賠償金用于那些汽車被盜的人的自付費(fèi)用。許多2011-2021年間生產(chǎn)的起亞汽車，以及2015-2021年間生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車，都缺乏電子發(fā)動機(jī)防盜器，這種防盜器可以防止沒有電子匹配鑰匙的情況下啟動汽車。沒有防盜器，只要用其他物體轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，比如USBType-電纜正好合適可以啟動汽車。

事實(shí)上，在付出巨額和解金之前，起亞和現(xiàn)代曾經(jīng)承諾提供免費(fèi)軟件升級給車主，并免費(fèi)提供方向盤鎖(即The Club)，這些舉措通常與地方警察部門協(xié)調(diào)進(jìn)行。據(jù)一品君查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，紐約州水牛城從2020年到2022年起亞汽車被盜增加了500%；在費(fèi)城，現(xiàn)代和起亞分別從2019年到2022年增長了400%和700%?；诔叩谋槐I數(shù)量，自2022年11月以來，現(xiàn)代起亞已經(jīng)在美國發(fā)放了2.6萬個方向盤鎖。

據(jù)一品君了解，現(xiàn)代起亞曾經(jīng)的召回升級之舉并未收到用戶理解，更被用戶視為拖沓之舉，并未帶來基本改善，隨之而來的便是現(xiàn)代起亞付出了2億美元的和解金。而對于現(xiàn)代起亞在中國市場產(chǎn)品是否存在被盜風(fēng)險之際，一品君已就此向現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行問詢，截止發(fā)稿前，并未得到答復(fù)。

現(xiàn)代起亞在華持續(xù)萎靡不振

事實(shí)上，現(xiàn)代起亞在美國市場存在被盜風(fēng)險的表象是產(chǎn)品設(shè)計存在“未配備防盜器”的缺陷，而究其原因，是現(xiàn)在起亞在全球市場產(chǎn)品減縮影，而這樣的減配現(xiàn)象同樣發(fā)生在中國市場。

諸如現(xiàn)代起亞在華銷量的支柱車型伊蘭特，據(jù)一品君了解，中國版本伊蘭特與韓版伊蘭特在售價方面持平，但是在配置方面中國版本伊蘭特則存在諸多減配。比如中國版伊蘭特前雷達(dá)有2個，韓版則有4個；后雷達(dá)國產(chǎn)是3個，韓版是4個；安全帶國產(chǎn)是固定式，韓版是上下可調(diào)式；國產(chǎn)全系沒有安全座椅記憶，韓版中配就有；國產(chǎn)全系沒有中置喇叭，韓版中配就有、國產(chǎn)全系沒有電動腰靠，韓版中配就有；國產(chǎn)全系沒有后排加熱，韓版中配就有；國產(chǎn)全系沒有座椅通風(fēng)，韓版中配可選裝等等共計25項減配。

伊蘭特中韓版本配置對比

除去伊蘭特之外，現(xiàn)代曾經(jīng)寄予厚望的菲斯塔同樣也是因為減配風(fēng)波陷入了無人問津的丑聞。事實(shí)上，早在2022年，菲斯塔在中保研25%的正面偏置碰撞測試中，A柱出現(xiàn)了較大幅度的彎折和變形，進(jìn)而導(dǎo)致車輛上半部分對假人的過分侵入，同時座椅也出現(xiàn)了位移，最終中保研菲斯塔的25%偏置碰撞測試這一項目里給出了較差的評級。此外，更有用戶爆料，菲斯塔防撞梁上偷工減料，采用塑料材質(zhì)，才撞得車頭部嚴(yán)重受損。

菲斯塔中保研測試A柱彎折

正是基于市場用戶的不斷反饋，現(xiàn)代起亞也在中國市場被冠以“減配”的標(biāo)簽，如此的市場聲音更是進(jìn)一步體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)之上。據(jù)一品君了解，2022年，現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場僅賣出34.3萬輛，與2016年巔峰時期的180萬輛相比暴跌82%，足見負(fù)面纏身的現(xiàn)代已經(jīng)走到了懸崖邊上。

而作為現(xiàn)代汽車的同門師弟，起亞的日子同樣并不好過，據(jù)媒體爆料，江蘇悅達(dá)起亞最近發(fā)布管理職輪休的通知，主要內(nèi)容是為了實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，將安排員工以及管理崗分批次輪休，工資按最低標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，不再享受公司福利，此舉也被外界普遍理解為起亞在華開啟變相裁員。

面對不利的局面，北京現(xiàn)代曾在20周年的慶典中明確表示，“面臨寒冬與挫折，北京現(xiàn)代從未放棄和屈服，我們在不斷地積蓄內(nèi)部變革的力量，持續(xù)地推動我們組織體系的變革新生?！?/p>

但是震天響的口號并未給北京現(xiàn)代帶來本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。一品君認(rèn)為，隨著自主品牌的瘋狂崛起，曾經(jīng)主要以價格優(yōu)勢在中國市場生存的韓系車，已經(jīng)走到懸崖邊上，加之品牌在產(chǎn)品推新之際的“減配”風(fēng)波，現(xiàn)代起亞在用戶心中的形象已經(jīng)染上了不可抹去的污點(diǎn)。

寫在最后：

如果沒有用戶的聲討，起亞和現(xiàn)代過于節(jié)儉的設(shè)計決策可能只是一個資產(chǎn)負(fù)債表上的故事。在汽車行業(yè)發(fā)展飛速的當(dāng)下，碰撞安全與防盜等功能是產(chǎn)品理應(yīng)具備的基本素質(zhì)，而現(xiàn)代起亞卻在基本的層面不斷突破下限，將減配進(jìn)行到底。如今，現(xiàn)代起亞在中國市場陷入了銷量退坡、變相裁員、大幅減配等一系列丑聞之中；在美國市場，現(xiàn)代起亞同樣深陷被盜旋渦，如此的結(jié)局并不令人感到意外。

一品君認(rèn)為，2億美元和解金或能暫時平息用戶心中的怒火，卻難以澆滅現(xiàn)代起亞在全球市場走向落寞的星星之火，燎原之勢已經(jīng)襲來。