提及汽車安全,防盜是基本。在北美,現(xiàn)代起亞因減配付出慘痛代價;在中國,這樣的事件也在發(fā)酵,燎原之勢已經(jīng)襲來,現(xiàn)代起亞早已身陷囹圄。
近期,現(xiàn)代起亞可謂負(fù)面纏身,先是在華銷量持續(xù)走低,隨后現(xiàn)代起亞集團(tuán)更是在北美市場爆出“極易被盜”的旋渦。
現(xiàn)代起亞在美存在極大被盜風(fēng)險
據(jù)美國媒體arstechnica報道稱,外網(wǎng)中關(guān)于現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品盜車教學(xué)短視頻顯示,某些型號的車偷起來非常容易,擁有這些型號的車主向汽車制造和銷售商發(fā)起了集體訴訟,如今,現(xiàn)代和起亞同意支付2億美元的集體訴訟和解金。
據(jù)一品君了解,其中1.45億美元的賠償金用于那些汽車被盜的人的自付費(fèi)用。許多2011-2021年間生產(chǎn)的起亞汽車,以及2015-2021年間生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車,都缺乏電子發(fā)動機(jī)防盜器,這種防盜器可以防止沒有電子匹配鑰匙的情況下啟動汽車。沒有防盜器,只要用其他物體轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān),比如USBType-電纜正好合適可以啟動汽車。
事實(shí)上,在付出巨額和解金之前,起亞和現(xiàn)代曾經(jīng)承諾提供免費(fèi)軟件升級給車主,并免費(fèi)提供方向盤鎖(即The Club),這些舉措通常與地方警察部門協(xié)調(diào)進(jìn)行。據(jù)一品君查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),紐約州水牛城從2020年到2022年起亞汽車被盜增加了500%;在費(fèi)城,現(xiàn)代和起亞分別從2019年到2022年增長了400%和700%?;诔叩谋槐I數(shù)量,自2022年11月以來,現(xiàn)代起亞已經(jīng)在美國發(fā)放了2.6萬個方向盤鎖。
據(jù)一品君了解,現(xiàn)代起亞曾經(jīng)的召回升級之舉并未收到用戶理解,更被用戶視為拖沓之舉,并未帶來基本改善,隨之而來的便是現(xiàn)代起亞付出了2億美元的和解金。而對于現(xiàn)代起亞在中國市場產(chǎn)品是否存在被盜風(fēng)險之際,一品君已就此向現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行問詢,截止發(fā)稿前,并未得到答復(fù)。
現(xiàn)代起亞在華持續(xù)萎靡不振
事實(shí)上,現(xiàn)代起亞在美國市場存在被盜風(fēng)險的表象是產(chǎn)品設(shè)計存在“未配備防盜器”的缺陷,而究其原因,是現(xiàn)在起亞在全球市場產(chǎn)品減縮影,而這樣的減配現(xiàn)象同樣發(fā)生在中國市場。
諸如現(xiàn)代起亞在華銷量的支柱車型伊蘭特,據(jù)一品君了解,中國版本伊蘭特與韓版伊蘭特在售價方面持平,但是在配置方面中國版本伊蘭特則存在諸多減配。比如中國版伊蘭特前雷達(dá)有2個,韓版則有4個;后雷達(dá)國產(chǎn)是3個,韓版是4個;安全帶國產(chǎn)是固定式,韓版是上下可調(diào)式;國產(chǎn)全系沒有安全座椅記憶,韓版中配就有;國產(chǎn)全系沒有中置喇叭,韓版中配就有、國產(chǎn)全系沒有電動腰靠,韓版中配就有;國產(chǎn)全系沒有后排加熱,韓版中配就有;國產(chǎn)全系沒有座椅通風(fēng),韓版中配可選裝等等共計25項減配。
除去伊蘭特之外,現(xiàn)代曾經(jīng)寄予厚望的菲斯塔同樣也是因為減配風(fēng)波陷入了無人問津的丑聞。事實(shí)上,早在2022年,菲斯塔在中保研25%的正面偏置碰撞測試中,A柱出現(xiàn)了較大幅度的彎折和變形,進(jìn)而導(dǎo)致車輛上半部分對假人的過分侵入,同時座椅也出現(xiàn)了位移,最終中保研菲斯塔的25%偏置碰撞測試這一項目里給出了較差的評級。此外,更有用戶爆料,菲斯塔防撞梁上偷工減料,采用塑料材質(zhì),才撞得車頭部嚴(yán)重受損。
正是基于市場用戶的不斷反饋,現(xiàn)代起亞也在中國市場被冠以“減配”的標(biāo)簽,如此的市場聲音更是進(jìn)一步體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)之上。據(jù)一品君了解,2022年,現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場僅賣出34.3萬輛,與2016年巔峰時期的180萬輛相比暴跌82%,足見負(fù)面纏身的現(xiàn)代已經(jīng)走到了懸崖邊上。
而作為現(xiàn)代汽車的同門師弟,起亞的日子同樣并不好過,據(jù)媒體爆料,江蘇悅達(dá)起亞最近發(fā)布管理職輪休的通知,主要內(nèi)容是為了實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,將安排員工以及管理崗分批次輪休,工資按最低標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放,不再享受公司福利,此舉也被外界普遍理解為起亞在華開啟變相裁員。
面對不利的局面,北京現(xiàn)代曾在20周年的慶典中明確表示,“面臨寒冬與挫折,北京現(xiàn)代從未放棄和屈服,我們在不斷地積蓄內(nèi)部變革的力量,持續(xù)地推動我們組織體系的變革新生?!?/p>
但是震天響的口號并未給北京現(xiàn)代帶來本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。一品君認(rèn)為,隨著自主品牌的瘋狂崛起,曾經(jīng)主要以價格優(yōu)勢在中國市場生存的韓系車,已經(jīng)走到懸崖邊上,加之品牌在產(chǎn)品推新之際的“減配”風(fēng)波,現(xiàn)代起亞在用戶心中的形象已經(jīng)染上了不可抹去的污點(diǎn)。
寫在最后:
如果沒有用戶的聲討,起亞和現(xiàn)代過于節(jié)儉的設(shè)計決策可能只是一個資產(chǎn)負(fù)債表上的故事。在汽車行業(yè)發(fā)展飛速的當(dāng)下,碰撞安全與防盜等功能是產(chǎn)品理應(yīng)具備的基本素質(zhì),而現(xiàn)代起亞卻在基本的層面不斷突破下限,將減配進(jìn)行到底。如今,現(xiàn)代起亞在中國市場陷入了銷量退坡、變相裁員、大幅減配等一系列丑聞之中;在美國市場,現(xiàn)代起亞同樣深陷被盜旋渦,如此的結(jié)局并不令人感到意外。
一品君認(rèn)為,2億美元和解金或能暫時平息用戶心中的怒火,卻難以澆滅現(xiàn)代起亞在全球市場走向落寞的星星之火,燎原之勢已經(jīng)襲來。
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