繼軒逸打響e-POWER技術(shù)第一槍，開啟東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)時代新征程后，奇駿也加入了電動化的大軍。

5月22日，搭載日產(chǎn)第二代e-POWER與e-4orce雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿正式上市，售價區(qū)間18.99萬元至19.99萬元，在實現(xiàn)混動與燃油同價，四驅(qū)與兩驅(qū)同價，讓消費者大呼過癮的同時，也意味著奇駿已經(jīng)主動參與到當(dāng)下汽車市場的“內(nèi)卷”大戰(zhàn)當(dāng)中。

誠意的價格只是基礎(chǔ)

為什么說是主動呢？其實作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下最核心的車型之一，奇駿從2000年誕生，到2008進入中國市場至今，歷經(jīng)四代傳承進化，在國內(nèi)已經(jīng)積累了數(shù)以百萬的用戶基礎(chǔ)。

然而，隨著新能源浪潮的來襲，家用SUV市場的競爭也逐步邁入電動化和智能化比拼的新階段，加之第四代奇駿入市以來并未取得理想的銷量成績，倍感壓力的奇駿品牌，亟需抓住一次機遇守住原本的優(yōu)勢地位，并希望實現(xiàn)進一步向上。

為此，東風(fēng)日產(chǎn)方面經(jīng)過深刻的思考，提出不再用“我以為”來定義產(chǎn)品，而是用“你覺得”來回應(yīng)市場，超混電驅(qū)奇駿的到來恰恰就釋放了這一強烈信號。

當(dāng)然，直接將整體價格拉入20萬元的區(qū)間只是“反攻”的基礎(chǔ)，以更前沿、更貼心、更智能的多元化產(chǎn)品體驗出發(fā)，才更能呈現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)及奇駿品牌對待中國用戶的誠意。

超混電驅(qū)奇駿有何不同

單從外觀來看，超混電驅(qū)奇駿與燃油版車型并沒有太大變化，只是在一些細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整，采用了黑化的V型格柵，車標(biāo)也換成了日產(chǎn)最新的LOGO，并且在車門及車尾處加入了e-POWER的專屬標(biāo)識。內(nèi)飾方面則新增了云霧藍配色，以及相輔相成的藍色氛圍燈，同時也用上了和e-POWER軒逸同款樣式的電子擋把。

重點當(dāng)然還是它搭載的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。其中第二代e-POWER技術(shù)的核心在于發(fā)動機不再參與驅(qū)動車輛行駛，僅帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機供電和電池充電，從而實現(xiàn)既無需充電，又能享受到100%的全工況電驅(qū)。

在性能方面，第二代e-POWER搭載了前后雙電機，前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，均為同級最大。同時1.5T發(fā)動機擁有45%的超高熱效率，并且由于發(fā)動機只專注于發(fā)電，可始終處于最佳工況狀態(tài)進行高效運轉(zhuǎn)，所以日常市區(qū)行駛油耗只需同等性能四驅(qū)SUV的一半，綜合續(xù)航超過1000km。

總而言之，相比傳統(tǒng)燃油動力，第二代e-POWER 100%純電驅(qū)動的特性，讓車輛的動力更強、燃油經(jīng)濟性更高、駕駛體驗更接近純電動車，而因為只需加油無需充電，第二代e-POWER相比純電動車解決了里程焦慮的痛點，讓遠途出行變得更加輕松便捷。

至于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)則整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)以及底盤控制技術(shù)，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)都進行了最優(yōu)化處理，同樣實現(xiàn)100%電四驅(qū)，并支持自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式一鍵切換，讓駕駛者能夠從容應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

除此之外，超混電驅(qū)奇駿在科技配置上也強調(diào)了“入門即豪華”，標(biāo)配全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、增強版ProPILOT超智駕、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)等多項高階裝備。如此水平的智能化體驗，不僅超越了同級合資品牌對手，即便是放到整個家用SUV市場也足以位居前列。

東風(fēng)日產(chǎn)加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型步伐

毫無疑問，超混電驅(qū)奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)手里的新王牌，也是其電驅(qū)戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁。從燃油到混動，超混電驅(qū)奇駿不僅展示了東風(fēng)日產(chǎn)積極布局電驅(qū)化領(lǐng)域的最新成果，也意味著這家老牌傳統(tǒng)車企正在加快奔向未來電驅(qū)化的進程。

在今年的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了Max-Out和Arizon 概念車型，而基于這兩款車型以及超混電驅(qū)奇駿，未來東風(fēng)日產(chǎn)還將導(dǎo)入更多電驅(qū)化產(chǎn)品。

一品君了解到，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將完成6款e-POWER車型落地，另外ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將于今年三季度上市，以及啟辰大V DD-i超混動也將于6月開啟預(yù)售，目標(biāo)就是要以“純電、e-POWER、插電混動”全技術(shù)路線，持續(xù)為中國消費者提供更智能、更高端、更電動的用車選擇。

正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林所言，未來東風(fēng)日產(chǎn)將再次擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”的金字招牌，繼續(xù)堅持以用戶為中心，同心攜手，共同創(chuàng)造更加美好、更富激情的人·車·生活。

寫在最后：

在一品君看來，作為始終處于行業(yè)主流的汽車品牌，“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽早已被消費者熟知且推崇，顯然這也是東風(fēng)日產(chǎn)得以在智能電動化時代厚積薄發(fā)，快速鋪開煥新攻勢的底氣，相信風(fēng)雨兼程20年，未來的東風(fēng)日產(chǎn)更加可期。而回歸眼下，這款融合了兩大創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，能否成為品牌增長“神助攻”，我們拭目以待吧。