進口的高爾夫Alltrack，憑什么敢賣20多萬？
先說結論，真的不貴，但值不值得推薦還有待商榷。
畢竟在當下這個年代，國產的2019款高爾夫 2.0TSI GTI也得23.99萬元，進口的2017款高爾夫 2.0TSI R更是要足足38.18萬元，純進口的高爾夫Alltrack 賣21.46萬元怎么了？有什么問題？
哦對，這次進口高爾夫Alltrack的定位其實更偏向于跨界旅行車（也就是俗稱的瓦罐），定位最接近的應該是蔚攬，但實在比這款新車高了太多（人家是邁騰改的），放在高爾夫體系內還是高爾夫嘉旅更接近，就是2019款嘉旅頂配也得19.79萬元了，這21.46萬元的價格，真的不貴（雖然我也買不起）。
那我們就來看看高爾夫Alltrack究竟是何方神圣，首先明確一點：這車跟嘉旅有著本質上的區(qū)別，不要以為高爾夫都一個樣！高爾夫嘉旅是一汽大眾將海外的Golf Sportsvan引入國內的產物，而這個Golf Sportsvan則來自過去的Golf Plus車型，完全可以簡單理解為“大號高爾夫”。
而高爾夫Alltrack則最早亮相于2017年的洛杉磯車展，其實應該算是基于高爾夫Variant（旅行版）打造的，官方給的定位是The adventurous wagon，嗯，就是極具冒險精神的旅行車。
插句嘴，adventurous這個單詞在老外的簡歷里很常見，他們很喜歡說自己崇尚冒險精神，嗯，這個標簽加上瓦罐的身份，可見大眾對這款車其實是寄予厚望的。
不過說句老實話，在國內上市后，感覺大眾應該也放棄了他“野性”的身份，除了比起高爾夫Variant的底盤離地間隙抬高了20mm提高了不少通過性外，其他跟“越野”有關的事基本都是不存在的。比方說，高爾夫Alltrack采用的是前置前驅的驅動方式，并沒有神馬四驅版車型。
當然，也有可能大眾將這份“野”的心思，放在了外觀上面，高爾夫Alltrack盡管看起來和高爾夫Variant還是有些相似，但自備的Alltrack外觀套件真的夠“野”的。黑色進氣格柵、重新設計的前保險杠以及銀色飾條與護板，正臉確實更加躍躍欲試。
車側新增的一圈黑色塑料包圍，還有車頂?shù)你y色行李架，同樣迎合了這一身份。
內飾的話，你懂的......基本和新款高爾夫一毛一樣，依然是“大眾家族化”的設計語言。
配置的話看跟誰比了，和自主品牌比肯定是差太多了，但和大眾自己比其實還算豐富，前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、真皮方向盤、多功能彩色儀表、帶手機互聯(lián)與語音識別的中控屏、后排出風口這些大家比較在意的基本都有搭載，只是除了日間行車燈，其他光源均為鹵素，實在有點對不起二十多萬的身價。
當然，考慮到這是純進口大眾的身份，emmmm，還算能理解吧。
動力上則算是個小亮點：你見過1.8T的高爾夫嗎？！這臺1.8TSI發(fā)動機的參數(shù)絕對不算高，最大功率180馬力，峰值扭矩280?！っ祝?/strong>扭矩比同樣是1.8T的2017款帕薩特弱了一截，勉強能算是滿足日常家用，別想著真開去“野”就行了。哦對，匹配的是6速雙離合，比起2017款帕薩特還少一擋......
這樣看來，除了外觀比較“野”之外，這款高爾夫Alltrack無論是從內飾動力配置哪個方面來看，都談不上性價比很高。當然如果你就是喜歡這個外觀以及正統(tǒng)“高爾夫旅行版”的身份，那確實沒啥更好的選擇。
不過你要是單純想入手一輛來自大眾的“旅行車”，那我還是更推薦蔚領，便宜實在，最頂配如今汽車之家給的上海地區(qū)經銷商參考價僅要12.79萬元，可以說是相當實惠了。
當然你要是嫌棄蔚領low，嫌棄人家不是正統(tǒng)的德國出身，那我也推薦入手純進口身份的蔚攬，雖然看起來遠遠超預算，2018款2.0T的頂配都得40.28萬元了，但是架不住人家1.4T版本的價格便宜啊，廠商指導價25.08萬元，經銷商指導價僅需21.98萬元（汽車之家，上海），貴5200塊錢就大了不只一號，還猶豫啥呢！
小編提問：你覺得大眾的旅行車哪一款更值得入手？
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