作為當下新能源汽車市場中為數(shù)不多支持的換電的品牌，睿藍汽車在2023上海國際車展首發(fā)亮相了其全新車型——睿藍7，據(jù)悉其價格將在20萬以下。睿藍7不僅延續(xù)了睿藍汽車的換電路線，在其他方面同樣充滿看點。

《汽車相對論》在睿藍汽車展臺，對睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭進行了專訪。聽聽睿藍汽車高層對于睿藍汽車當下的造車方向以及未來換電路線的發(fā)展態(tài)勢都有哪些看法。

睿藍7的價格為何能做到20萬以內(nèi)？

首先，陳高旭希望睿藍汽車回歸造車和用車的本質(zhì)。一些新勢力在造車初期去嘗鮮，當遇到一些問題后又慢慢回歸到傳統(tǒng)車企的造車路線上來。一輛車首先要好開，在高質(zhì)量的前提下，把操控性、舒適性做好，在此基礎上向智能化延伸。雖然“冰箱彩電大沙發(fā)”這類的產(chǎn)品能夠滿足很多家庭用戶的需求，但不是所有消費者的經(jīng)濟實力都能支持他去買一輛三四十萬的車?，F(xiàn)在的消費者買車會去精打細算，哪些功能是必須的，哪些功能是錦上添花的，哪些功能是不需要的。睿藍汽車就是在保障質(zhì)量和安全的基礎上，提供一個恰好滿足消費者需求的產(chǎn)品。

陳高旭認為，成本控制是所有車企的重中之重，睿藍汽車實現(xiàn)成本控制與其他友商略有不同，是通過“站在巨人的肩膀上”實現(xiàn)的。從睿藍汽車2022年6月召開的品牌發(fā)布會來看，與SEA浩瀚架構相同，GBRC充換電架構同樣有著高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性、高擴展性等特點。該架構涵蓋整車技術平臺、換電補能平臺、大數(shù)據(jù)云平臺的全棲技術，軸距可在2700-3100mm之間調(diào)節(jié)，兼容轎車、SUV、MPV等不同車身結構，可搭載匹配不同功率的電動機。

另外，GBRC充換電架構與SEA浩瀚架構在電池性能上有著相同的安全標準。GBRC架構下的電池具備高能量密度，長循環(huán)壽命，安全可靠三大特性，迄今為止，已經(jīng)經(jīng)過100余項安全測試驗證，電池標準遠高于國標要求，使用壽命可達8年80萬公里。

同時在智能化方面，睿藍7還搭載了兩顆吉利自研的7納米龍鷹一號芯片。除此之外，睿藍7也是20萬內(nèi)唯一搭載激光雷達的車型。而擁有吉利集團成熟平臺架構及硬件的支持，就能做到其他友商難以做到的成本控制。這也就是為什么睿藍汽車敢切入到10-20萬的價格區(qū)間。另外目前鋰礦價格下降，但反映到成品電池上會有一定的時間差。睿藍汽車希望當下能夠給到消費者兩年后的價格，讓消費者提前享受到優(yōu)惠。

經(jīng)過多年的市場研究后，陳高旭發(fā)現(xiàn)，10-20萬價格區(qū)間的消費者是最為挑剔的。但睿藍汽車有信心去滿足這些挑剔的消費者。首先是依托吉利集團的雄厚積累，做到更好的成本控制；其次就是充換一體的商業(yè)模式，能夠給消費者帶來更多選擇空間，而且在電池殘值、補能效率及便捷性上都能夠滿足消費者的需求。

在換電賽道中睿藍汽車希望打造一個怎樣的形象？

睿藍汽車的換電路線和友商可能有一些差異。經(jīng)過長時間的市場研究和用戶訪談，發(fā)現(xiàn)B端運營用戶對換電的需求是最大的。相比充電，快換一分鐘能夠節(jié)省下一小時的時間，可以多拉幾單或多睡一小時，對于收益的提升有很大的幫助。睿藍換電生態(tài)內(nèi)，在重慶有30多座換電站，對大多數(shù)司機來說提供便捷的體驗和收益上的提升還是顯而易見的。

睿藍汽車通過旗下的楓葉汽車主打出行市場（B端），通過睿藍9、睿藍7等車型主打?qū)λ接脩簦?/span>C端）。通過B端將換電站生態(tài)慢慢鋪設起來，之后再切入到C端，做B端C端“雙輪驅(qū)動”。B端布局換電站，C端則主打充換一體：有換電站的城市提供換電服務，沒有換電站的城市提供高質(zhì)量的充電服務。

陳高旭認為，換電和充電不是割裂的，是互相依存的。在換電站網(wǎng)絡建設不完全的情況下以充電為主，但可充可換給用戶帶來的體驗與單獨只能充電相比，還是有很大的提升的。

在陳高旭看來，睿藍汽車不是為了換電而換電，是給用戶提供更多、更好的產(chǎn)品和服務。沒有換電站的情況下，只充電也可以提供車電分離模式。待換電網(wǎng)絡布局完善便可加入其中，電池就相當于可充可換可升級。這也是換電商業(yè)生態(tài)所帶來的優(yōu)勢。目前睿藍汽車正在醞釀一種短租的商業(yè)模式。例如日常出行以短途為主，購車時可選擇小規(guī)格電池，有著較低的價格和用車成本；但如果有遠途出行需求，可提前預訂一個大規(guī)格電池，出發(fā)前換好，減輕途中的續(xù)航焦慮，回來后換回小規(guī)格電池。這種靈活的模式，目前也只有換電車型才能帶來。

陳高旭稱，換電道路投入巨大，也很艱難，但是要繼續(xù)往下走。

如果換電標準出臺，整個行業(yè)會有哪些變化？

由于吉利集團是國家換電標準的制定小組成員之一，睿藍汽車也參與其中。陳高旭認為，目前換電行業(yè)尚處于萌芽階段，之所以國家沒有制定行業(yè)標準，是因為國家希望在現(xiàn)階段由車企共同探索，最后由布局更為成熟完善的幾家車企共同整合標準，使損失最小化。他還將換電與當年的充電作對比，最初充電也沒有統(tǒng)一標準，當國家將充電標準統(tǒng)一后整個新能源市場呈爆發(fā)式增長。而目前各車企的換電站建設仍由自己來投資，屬于商業(yè)設施。如果國家將換電標準統(tǒng)一后，換電設施通用，成為基礎設施，那么換電的前景將不弱于充電，甚至能夠達到現(xiàn)在加油站的規(guī)模，換電將如同加油一樣方便。

陳高旭稱，現(xiàn)在睿藍正在開發(fā)第三代Mini換電站，面積只有兩個停車位大小，可容納5-8塊電池。雖然充電具有單樁成本低的優(yōu)勢，但若將規(guī)模擴大至充電站，無論是效率和占地面積，換電站都要優(yōu)于充電站。所以換電站的市場前景將是不可想象的。

編輯總結

作為換電業(yè)務的開拓者之一，睿藍汽車將換電作為自身的差異化競爭力，通過充換一體讓利于消費者，并積極參與換電行業(yè)標準的制定，為未來的換電行業(yè)發(fā)展貢獻力量。雖然換電前景廣闊，但仍然充滿了曲折與坎坷。

正如陳高旭在采訪中所說，睿藍汽車現(xiàn)在是在“啃最難啃的骨頭”。

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